SCHRICK Ｈｉｇｈ‐Ｌｉｆｔ　Ｃａｍｓｈａｆｔ  

ヘッド奥側・油圧可変バルブタイミング（ＩＮ）　　　ＥＸ・ＩＮ共各右側サークル小径がノーマル　

プロフィール
ＩＮ ２４６°　ＥＸ ２５２°　Ｌｉｆｔ　１１mm 　　Ｏｖｅｒｌａｐ　ＩＮ（可変）１２４°～８２°　ＥＸ　１０７°

Ａｕｄｉ・ＶＷ　２．０ ＴＦＳＩ用　ドイツ製　ハイリフトカム

ＴＦＳＩでは日本初です、国産では定番のチューニングだが、何故か日本ではＡｕｄｉのエンジン
をヤル人は少ない・・・
同じく定番の吸排気ポート加工も同時に施した。


インプレ

アイドリングはポン付けカムの良いところで交換した事が全く解らないくらい安定している。

ゼロからの発進加速はタービンのカットバック加工やインタークーラーの変更等で少し高回転
に振ったのが効いたのか、ノーマルカムが大人し過ぎたのか ３０００rpm を超えると爆発的な
勢いでタコの針は一気にレッドまで入り込むパンチの効いた加速をする様になったが、所謂
ドッカンターボの急激な過給に拠るものでは無く、カムに拠りもたらされる加速感。　

ＡＴ故にゼロからのスタートでは実力を十分に発揮出来ないが、追い越し加速のキックダウン
や高速の伸びはエキマニやＤＳＧを装備した自分のＡ３ Ｖ６ ３.２ Ｑｕａｔｔｒｏ より確実に速くなり、
高速でも先行車のスリップから出ると一瞬で抜き去れる様になった。

ＮＡの様な中速からの加速はこの車もダブルカムであるという事を再認識せてくれる。

中高速が激変した為、３０００rpm以下の低速が少し大人しく感じるのは気のせい。

プロフィールにも拠るが空気充填量が変わるので当然ながら、確りＥＣＵセッティングすれば
最高出力も上がる。

気持ち良い。　まさにドリカム、鬼に金棒ｗ

追記
タービンをＫ０４から更に大きなＧＴ２８７１Ｒに換装したが、ハイカムとポート加工の恩恵により
高回転の吹けは良く、当然、上は大爆発。

オーバーラップを調整し出来るだけ低回転から大きいタービンを回す様にセッティング。



関連情報URL：http://www.avl-schrick.com/?control_id=140