ふれおのブログ一覧

ＸＪＲ１３００とお別れです。

今月車検切れを迎えるわけですが、６年ほど乗ってきたので、そろそろ乗り換え時期かな～と。
車検費用を考えると、２５０㏄のスパーダをリフレッシュするのも一つの方法ですしね。（維持費も安いし）

幸い、行きつけのバイク屋さんで大型ネイキッドを探しているお客さんが居たので、商談もあっという間に成立。

何かあっけない幕切れでしたが、いつまでも売れないよりはいいかナァ。

でもガレージの空きスペースが、なんだかちょっと寂しいです。

って事は、７年目に入るわけですね。
＞ＸＪＲ１３００

４気筒とはいえ１２５０ｃｃも有ると、１シリンダーあたり３１２ｃｃ余り。
エンジンを始動させると、結構な振動が出ます。

この振動がキャブとエンジン本体の間に挟まってる樹脂製インシュレータにビキビキとヒビを入れていくのです。
前回の車検時はまぁそれなりのヒビで済んでいましたが、ちょっと今回は無視するわけにはいかなさそうです。
（なんとなく微妙に２次エア吸ってそうだし）

ちなみにコレ、国内モデルなんでインシュレータの内径を絞ってるタイプなんですが、ここだけ輸出仕様（内径が大きい）に変えるとレスポンスアップにつながるんでしょうか。

内径が小さいと、空気の流量が少ない時でも空気の流速がＵＰするので、低速時の空気充填効果向上につながるらしいのですが、レスポンスはちょっと悪そうですよね。（空気の流量はスムーズに増減しなさそうなので）

プチチューニングについて、主治医とちょっと相談しようかと思います。
（多分値段もホトンド変わんないだろうし）

やるならついでにＦブレーキマスターをラジアルｏｒセミラジアル化したいです。
キャリパー自体の剛性は文句なしなので、ブレーキディスク径が旧モデルに比べて小さくさせられたくらい（＝軽くなった）ですが、とにかくＦブレーキのフィーリングが極悪なので…
ついでにパッドも交換か？
なんぼかかるねーん（泣

乗り比べてみました＞スパーダと。

激楽チンです＞ＸＪＲ

カクカクとシフトアップしないと６０キロに到達しないスパーダに比べ、青信号でダッシュ＋１速か２速ほど上げるだけで簡単に６０キロまで達するＸＪＲ。

その後はアクセルワークだけで十分車の流れについていけるオートマ感覚。
バーハンのため、ポジションも非常に楽だし。
そして何より、サスペンションの安定感がバツグンに違います。

デカイ＆重い＆熱い、が無ければ最高なんですが…

知り合いのバイク屋からは「それやったらホーネット６００やな！」と、営業活動されてます（笑

うーん、どなたかウチのＸＪＲを嫁にもらってくれませんかー！
（嫁というよりは婿？）

大丈夫だっただろうか。

あの気温、何アレ！
もう３月っていうのに、「日の光を～～～」と心の中で叫びそうになる程の寒さって…

というワタシは、４ＧＢ６千円弱のコンパクトフラッシュを買いに日本橋に行く為、バイクで出撃しておりました（←阿呆）。
いや。
でも土日祝日は車で行きたくないのですよ＞日本橋
駐禁取締りはここぞとばかりにやってるし、往復で時間はかかるし、駐車場も結構探すの手間だし、大体十数分で済む用事なのに、車止めるまでが大変なモンで…

しかし小雨まで降ってきてあの気温、しかも帰りに高速道路走って極寒の世界を体験してきました。
途中でホンマ車がうらやましかった…（←阿呆）
信号にあまりひっかからなかったせいもありますが、２０キロほど走っても油温が６０℃いってないってどういう事！！！（笑
ガムテープ張りしとかなあかんかったんかなー＞オイルクーラー
ちゅうか、サーモスタット要るな（話が違う方向に）。

帰りの高速に乗る前は１００℃近くまで上がってきましたが、高速で８０キロ巡航（それ以上は体温の低下による危険が危なかったので）してるとあっという間に下がっていって、６５～７０℃に。
オーバークールやっちゅうねん…

んで帰ってきたら速攻で温水に手首から先を漬けてリハビリしたーちゅうねん…

でも意地と根性でパッチ（ももひき・らくだ？）ははいてませんでしたよ！

ただ、あの寒さで意識が遠くなりそうな感覚はもう二度と味わいたくありません（笑

バイク屋のツレに
「バイクでお金かけて、『こりゃ違うわっ！』て体感できるモンて何かあるー？」
と聞いてみたところ。

１）サス（この場合はフロントオーリンズの事）
２）キャブ（この場合はＦＣＲの事）

だそうで。

ヨシムラからステージ１カムが出てるけど、アレはどーぉ？って聞いてみると
「カムはキャブほど体感できんよー」
との事。

ふむふむ。
ラムエアのエアフィルターつければ街乗りも普通に出来るっぽいので、また５００円玉貯金していくか～。

目標：２０諭吉。
ブラックアルマイト仕上げのＦＣＲまで遠い！（泣