ふれおのブログ一覧

結果から言うと、バッチリです！

よくなったポイントは、

①アイドリング。
特に冷間時の頼りなさが消え、しっかり点火してる感じです。前はすぐカブり気味になったからなぁ。
②4000回転以下の粘りが出た。
以前は回らん子ちゃんでしたが、交換後は粘る粘る。
3000回転前後からでも粘りの加速感を感じます。
③中間域のパラつきが無くなった。
4~6000回転域はトルク感マシマシの手前なので、よく街中巡行で使う回転域なのですが、若干失火感というかツキの悪さを感じてましたが、常時ばっちり点火してるので、アクセルに同期してトルクバンドに突入です！
④トップエンドまできっちり回る
前はごく稀に謎のリミッターが8000回転前後でかかる事がありました（稀と言っても経験上1回だけでしたが）。
今はスパーンとレッド寸前まで軽々です。

全体的に着火力が上がってる感じで、それによる失火＝パワーロス感が消えてます。
しばらく走ってると、よりトルク感が出てきたので、ノーマルCDIで湿気り気味だったプラグの状態が良くなったのかな？
プラグは外して見てないのですが、きっと良い色に焼けてると思いますよ〜！

なお残念ながら若干の煙（これは2CTに変えた時からの状態）はそのまんまで、ヒロコーFomula1のような綺麗な排煙にはならず。。。
まぁ2stは後続車に煙を吸わせてナンボなので、これはこれでしょうがないか。仕様ですから！

アクセルのツキにイマイチな部分はまだ少しあるのですが、これはこういう特性と納得もできるレベルだけど、気になるならキャブOHもありかな？まぁでもパーツがないからなぁ。。。

エアクリのスポンジ洗浄（リプレースとか）も視野に入れて、今後のメンテ計画立てていきたいと思います。

まぁしかしようやく元気なNSになったって感じです！
これでちょっと燃費も向上してくれるとありが鯛。
今日は120キロほど走って平均13キロ/リットル弱。
今まで11キロ弱なので、だいぶガソリン捨ててたかも？