ふれおのブログ一覧

こないだのプレオオイル交換でスキルが向上したので、今回は楽勝…と思ってましたが。

・古いオイルを抜いた。4.5リットル〜5リットル近く抜けた。ちょっと多い？
・取説を見た。4.5リットルが標準補給量らしい。あ、じゃぁ大体合ってるんだ。
・オイルを4リットル、添加剤を３００ccほど入れた。ちょうど良い筈。。。
・ちょっとその辺を走って、エンジン停止数分後にゲージを確認すると、Fラインをちょっと超えとるがな。アレレ？

うーん、ボクサーエンジンはオイル量が多いと、カムカバーからの漏れに直結しそうで怖いであります。
週末にちょっと抜こうかな…

最初にオイル添加剤を入れてから、オイルをチビチビ足せば良かった〜。
ミスったな…次回はミスらないようにしなくては。

２２B用４ポットキャリパー（前後、何故か黒（笑））と、それ用のパッド、そしてスリットローター（フロントのみ）です。

ノーマルのパッドが結構減ってきたのと、ダストがスゴい、停車直前に「キュッ」と鳴くという症状があった為、パッド交換かなーと思ってたんですが、新品のパッドを前後で揃える＋αの金額でコイツがあったので、乗り換えちゃいました。

ローター径はそのまんまなので、効きの強さはあまり変わりませんが、ブレーキを踏み込んだ時の効きはシッカリしてますね〜。
停車寸前の「キュっ」というのも無くなったので、まぁこういうチューンもありかな、と思います。

新品ではないですが、派手な赤じゃなくて黒っていう所がポイントですね。
まぁ下地は赤なので、その内化けの皮がはがれてくると思いますが（笑

ホイールの中に「SUBARU」の文字が入ってると、ちょっと高級感が感じられますよね♪

右はほとんどいじらなくてもOK。
左はちょっとバーナーの固定が甘いせいか、ウマくあわせられず。
夜間走行を何度か繰り返しつつ、軸を調整し、上げすぎず下げすぎずのちょうどいい位置に。

あーやっぱ明るいわ！

６０００kにしてはちょっと青すぎるような気もしなくはないですが、この塩梅だと、４５００kくらいのバーナーを放り込んだらそのまま車検に通りそうな気がしてきましたよ。

（純正と比較して）明るすぎるライトだとやっぱ車検に通らないんですかね〜…
もちろん、配光はキチンと出ている前提ですが。

とりあえず光軸は出たので、こいつでしばらくナイトランを試してみるか。
心持ち下げ気味にしているので、この辺りの調整はもうちょっと走り込まないと煮詰められないし。

煮詰めついでに、左のバーナーの固定が甘い件について、詳細な調査が必要だろう。
Ｈ１アダプタが悪いのか、バーナー側の問題なのか。
いずれにしても、詳細調査の際は再度ライトユニットを外さなくては…
イジリエネルギーのチャージが必要です。

さてさて、何がイジられるんでしょうか。
【ヒント】
最近キーキーと音がしてきてるので、そろそろかなぁ…

ほぼ丸わかりなヒントですが、さて何かな〜？
個人的にはノーマルのままでも良かったんですが、以外とコスパが良いと思ったので、ＧＯ！です。
多分軽くもなるはず…？

昨日やった助手席側に比べ、運転席側はバッテリーとのスペースがあったおかげでスムーズに進みました。
それでも２時間弱ですが…
ま、色んなトコも掃除してたし、しゃーないか。

助手席側で学習した事が活かせたので、細かい点に悩まず作業が出来ました。
ＨIDでは車検に通らん、みたいな話になると困るので、規格に沿った形で細かいところを煮詰めたい。
なんせ元に戻そうとすると、Ｈ１アダプターから取り替えないとダメなんで、またライトユニットから取り外しですよトホホ。

セラミックチューブは下向きに付いてるおかげで、配光に陰は出ていません。
しかも車検対応（とされる）６０００kのバーナーだし…

真っ昼間では光軸調整が出来ませんので、そいつは今晩やろうと思います。

あー早く夜にならんかな（笑

一応整備手帳にあげてみました。