メンテナンス準備（ブレーキパッド編）

さてメンテナンス準備Part2として今回はブレーキパッド！

選択のポイントとしては、ハイグリップラジアル＆サーキット対応である事。
フェードし難いモノ‥と言いたいとこだけど、こればっかりゃ使ってみなきゃ～分からない。
だからメーカー毎の謳い文句にだまされてみる。

で、今回候補の中で数種類の材質（カーボンメタ、セラメタ、ノンアス）が出てきた。
おいおいおい、おまえら何がどー違うねん(-_-;)

てな訳で無知な自分はネットサーフｗ
で、発見ｗｗ



【レジン系】
別名「ノンメタル系」。かつては発癌性の高いアスベスト(石綿)が使われていた為、さらに「ノンアスベト」と追記されることも多い。アスベストの代替成分がこのレジンモールドであり、ブレーキの他にクラッチプレートや、一般建築などでも度々登場する名前である。
基本的にはノーマルと同系統の材質であり、価格も含めてとっつきやすいが、性能はパッとしない。ローター温度が低いうちから効くが、高温には対応できない。強いていうと初期制動重視型が多いが、全般に「純正＋α」程度。金属を含まない為、ローターへの攻撃性は低い。
ストリートしかもスポーツ走行はしない用途向けはたいていこのタイプである。

【セミメタル系】
レジン系に金属粉を混入させたタイプ。そのブレンドにより様々な商品タイプがあり、チューニングパッドのほとんどがこのセミメタル系に分類される。価格そこそこ、性能なかなか、といったところ。
なにせバリエーションがほぼ無限なので「これがセミメタルの特徴だ」とはなかなか断言しにくいのだが、レジン系と比べると、適合するローター温度域が高め。また、金属でローターを挟むことになるので、レジンやアラミドと比べるとどうしてもローターへの攻撃性が高くなってくる。ローターも消耗品であり、これくらいの商品からはパッド交換２回に１回はローターも交換、ということになる。
ブレーキパッドの磨耗塵、いわゆるブレーキダストの問題が出てくるのもこのレベルからである。ひどい場合、一回出かけるたびにホイールが真っ黒になる商品もある。

【メタル系】
パッドの摩材のほとんどを金属粉で作っているタイプである。100%金属ということではなく、メーカーにもよるが、半分以上金属成分なら「メタル系」と表記して構わないだろう。
特徴は、適応ローター温度が高いことである。低温ではからっきしダメであり、公道使用は不可(事実あぶない)。常時全開・常時フルブレーキの連続するステージでのみ使用できる、かなり割り切ったジャンル。
弊害も多く、実際、ほとんど売れないし、製品群も縮小している分野。金属＝熱伝道率が高く、フルードやローターを含めたブレーキシステム全体の冷却を考えないとダメ。
ローターへの攻撃性が一層高くなるのは当然だが、さらに、シムを組み付けてもなお、制動時の鳴き(キーキー音)がひどい。

【カーボン系】
ある意味最強のブレーキパッド。価格も最強クラス。
低温～高温まで幅広い温度に適合し、初期制動・コントロール共に優れ、全体の制動力も極めて高い。F1もカーボンブレーキである。
ローター表面に被膜を形成し、被膜形成後はローター攻撃性も優秀。フルメタル系パッドのように熱伝導が高くないためブレーキシステムへの熱問題も軽減される。
磨耗塵もカーボン色で黒いため、ダストは目立ちやすい部類に入る。ただ、ダスト量自体は、セミメタルの少なめなタイプに近い。



ふぅ～ん。。。終了（爆）

で、厳選なる審査の結果ｗ、今回選ばれましたのは選考当初から上位に位置していた
WINMAX ARMA SR Version☆

ただこやつはノンアス。
ノンアスの場合、高温化での具合がちょっと気にはなったんだけど、あちこち調べた結果それなりに評判も良いし、手の出しやすい値段だったっつーのもあってこいつに決定！

さぁ～て、残るは肝心なローターを研磨に出さなければ(^_^;)