エルボさんHA22S LSDと流用5速組み込み④

リバースギヤシャフト固定
ネジロック併用

３つの穴にボールとスプリングを入れる
スプリングは
上と左側が、同じもので
下の右側が短いもの

バラしたときと同じように
２重噛み合いの状態にして
カウンタシャフトナットを締める
締めつけトルクは60～80N･m

締めたら緩み止め

あとはシフトフォークの
スナップリングと取り付けて
ピン打ち込んで
ロッキングボールを入れたら
ネジロック併用してネジ蓋を締め
レフトカバーを取り付けたらミッション完成♪

ただ全部組んだあと
デフが左右(スラスト方向)に3～4㎜ほど動く
どうやらクスコのデフはベアリング間が
ノーマルより狭いみたい
ドラシャがオイルシールのリップから外れないレベルだから良いけど

次に組むときがあれば
ベアリングをデフに打ち込むとき
左右に2㎜位のスペーサー入れてもいいかも
勿論デフとミッションケース間に入れても良いけど

問題が無さそうならそのままかな

OSクラッチ再取り付け
専用フラホ
クラッチディスク
プレッシャプレート
ダイヤフラムカバー
カバーのＭ6ボルトは18N･mで締めた
クラッチディスクのセンターだしは
ボルトにアルミテープ巻いた治具♪
これあるだけでかなり楽になる

旧HA21S２型以降は
新規格も含めてフラホの取り付け部が
エンジンオイル通路と貫通してる
新品ボルトはプリコートボルトになってて漏れないけど
再使用する場合は
ネジロック剤を多目にグルッと一周塗布する
油圧が掛かるところだから
しっかり塗らないと
エンジン掛けて漏れてきたら
ミッション下ろして
フラホはずさないとならなくなる(-∀-`; )

可能な限り
新品のプリコートボルトに変えるのが
ベストだけどね(^_^;)

あとはエンジンとミッションドッキング♪
ここまで来れば乗せるだけだけど

車体への脱着はオーナーさんが居ないと
未認証行為になっちゃうから
作業ストップ(^_^;)

面倒だけど車体への脱着の時だけ
オーナーさんに来てもらってる
車体から取り外した後の
エンジン単体の分解には認証要らないから
一人でバラしても問題ないんだけどね(^_^;)

でオーナーさん来たから
一緒にエンジン積み込みして完成♪

エンジンとデフの慣らしとチェック
約280㎞走行して
試走後のチェックも問題なし♪

修理完了♪
納車しました♪

ちなみにワイド５速の
100㎞/h時の回転数3,700rpm位かな
なかなか燃費良さそう♪

ただ50㎞/h以下で5速に入れると
平坦路だとアクセルベタ踏みでも
失速していきます(^_^;)

Ｒローコンプピストン
ローコンプメタルヘッドガスケット
07ラージタービン
軽量フライホイール･･･
そしてワイド５速

低速トルク捨て去ってる(;´д｀)

ちなみにこの時の撮影方法は
ジャッキアップし
ウマに乗った状態でタイヤ外して
５速で回して撮影してます
(一応書いとかないとね(^_^;)