08-09-28 メンテオフ①

久しぶりにメンテオフ開催しました！
と言っても毎週誰か来てますがｗ
今回はＲＢＫさんが初参加するとの事で
声をかけたら集まってきましたｗ

最初はＲＢＫさんとトーマさんだけですた
ＲＢＫさんはナビのステー交換です

まずはトーマさんのななこワークスに

ブースト計取り付けと
バックタービン配管追加を行いました

ちなみに完全ノーマル車にこの配管を追加するだけで
バックタービン仕様になります
ただしタービンに負担がかかることをお忘れなく
イベント用と割り切った方がいいかも
もちろん改造は自己責任で！

まずスロットル左の
ブーストカットソレノイドの
下から刺さるホースに三つ又をかませ
ホースをつなぎます

伸ばしたホースは
三つ又金魚バルブにつなぎます
同時に三つ又にブローオフに刺さるホースをカットして
割り込ませます

ちなみにこの写真だと
上から刺さっているのが
ソレノイド部の三つ又から伸ばしたホース
（ここにはスロットル手前の圧力がかかります）

左に刺さっているのがソレノイド横から出ている
普通ならブローオフにつながっているホース
　ここにはアクセルＯＮ時はスロットル手前の圧力がかかり
　アクセルＯＦＦ時にはスロットル後の負圧がかかります


右には写真のとおりブローオフからのホースがつながります

写真の金魚バルブには
下向きにもう一本、口がついていますが
ここはコックでオフにしておきます
使わないので普通の３つ又でＯＫです

これがどう作動するかと言うと
上のコックを閉め
左のコックを開けると
通常のブローオフ仕様です

逆に上のコックを開け
左のコックを閉めると
バックタービン仕様となります

簡単に言えば
常にブローオフにスロットル手前の圧力をかける
ってことです
それならブローオフのホースを抜いて栓すればいいじゃん
と思い勝ちですが
ブローオフ内のスプリングはそれほど強いものではない為
タービンの過給圧により開いてしまい
常時ブースト抜け状態になります
なので
ブローオフのダイヤフラム室の両方に過給圧をかけることで事実上の±０にスプリングの圧力でバルブを閉めた状態にすることができます

またこの構造上
ブーストカットも解除になりますので
ブースト上げてる方はお気をつけください

っと作業してる間に
チビしろさんと
がっちゃんワークスさんが到着されました！

んで駐車場の方を見たら・・・。

なんかいっぱいいるｗ
まあいつものことですがｗ
Ｚ６６６さんと
Cooさん到着ですね