御影のブログ一覧

先日パワステオイルを交換しましたがオイルの粘度がねっとりしていると書きましたが新油はサラサラなんで油圧ポンプの負荷が減ったのかエンジンの吹け上がりが劇的に良くなりました。
若干エンジンノイズも減ったように感じます。

逆に吹けが良すぎて挙動がギクシャクするくらいなんで交換サイクルは一年と言わず半年でタンク内の交換だけでも効果ありそうです。

オイルは劣化する前に予防交換！

ステアリングラック交換から一年たちました。

予防措置としてパワステオイルを交換します。
定期的なオイル交換をしている個体はラックやポンプの故障率が低くなるようで最低でも車検毎に交換したほうが良いとの助言をいただいてるのですが、オイル全量交換はいろいろ面倒くさいのでタンク内の入れ替えを繰り返す希釈式でいきます。

で早速タンクから抜き取り新油と比較



黒ずみはまだ一年なのでひどくありませんが粘度が明らかねっとりに変わっています。

とりあえず1回目はタンク内の入れ替え、エンジンかけてステアリング動かしてラック内の循環、2回目で定量入れて希釈でオイルメンテナンスは終了とします。

先日バッテリー交換でフロントの約13kgの軽量化ができて発進がスムーズにできるようになったのと若干の燃費向上がありました。




意外と軽量化できる所がなく補強で重量増になることのほうが大きく燃料満タンだとモッサリ感がありましたが
現在は増減でも変わらないフィーリングになりました。
パワーウェイトレシオが敷居値を超えなくなったのではないかと思います。

で軽くなると車高も上がるもんで若干ライトが上向きに、サスペンション交換して車高を落としてるので投射面が少なくなってるのが改善。

で走行速度でエアロボンネットの排気とリアディフューザーで路面に吸い付く効果がより分かりやすくなりました。

最終的にニュル耐久仕様とほぼ同じ空力仕様になりましたがフロントのアンダーパネル、フェンダー排気、エアロボンネット、サイドスプリッター、リアディフューザー、サスペンションカバーなど、ただダウンフォースが強く最高速が落ち気味なんでバランスは難しいです。

先日バッテリーを鉛バッテリーからリチウムバッテリーに交換して10kg以上の軽量化になったので発進がキビキビ出来るようになりました。
エアロボンネットのおかげもあり以前のアリアントバッテリーの時のような、フロントが浮くような感覚もなく運転できています。

リチウム系の放電力の影響かエンジンも力強いフィーリングになっていて電圧計でも変位が少なく安定性が見てとれます。

冬の寒い時にセルのかかりが弱い時がありカオスバッテリーに交換してから3年くらい経ってきていて本体に付いてるインジケーターは良好を示してました。
まだまだ行けそうでしたが最近はリチウム系バッテリーの入荷が安定してきているようなので交換しました。
今回は安定性を重視してメガライフバッテリーにしました。
ショップでも多くの取り付け数と不具合らしい問題もないとのことでバッテリーの大きさもアリアントリチウムバッテリーと同じレーシングモデルのMR30を投入。


純正バッテリーとの大きさが違いすぎるので専用のバッテリー台座を使用するかスペーサーなどでステーの長さを調整しないと付けれません。
これで本体約3kgと簡単に軽量化できます。

レーシングモデルは常時監視のドラレコとか暗電流の消費が多い車両には推奨されません、純正サイズの大容量タイプを使用しバッテリー上がりが心配ならサブ電源付きをお勧めします。
それでも重量7kgを切る軽量バッテリーです。