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先日バッテリーを鉛バッテリーからリチウムバッテリーに交換して10kg以上の軽量化になったので発進がキビキビ出来るようになりました。
エアロボンネットのおかげもあり以前のアリアントバッテリーの時のような、フロントが浮くような感覚もなく運転できています。

リチウム系の放電力の影響かエンジンも力強いフィーリングになっていて電圧計でも変位が少なく安定性が見てとれます。

冬の寒い時にセルのかかりが弱い時がありカオスバッテリーに交換してから3年くらい経ってきていて本体に付いてるインジケーターは良好を示してました。
まだまだ行けそうでしたが最近はリチウム系バッテリーの入荷が安定してきているようなので交換しました。
今回は安定性を重視してメガライフバッテリーにしました。
ショップでも多くの取り付け数と不具合らしい問題もないとのことでバッテリーの大きさもアリアントリチウムバッテリーと同じレーシングモデルのMR30を投入。


純正バッテリーとの大きさが違いすぎるので専用のバッテリー台座を使用するかスペーサーなどでステーの長さを調整しないと付けれません。
これで本体約3kgと簡単に軽量化できます。

レーシングモデルは常時監視のドラレコとか暗電流の消費が多い車両には推奨されません、純正サイズの大容量タイプを使用しバッテリー上がりが心配ならサブ電源付きをお勧めします。
それでも重量7kgを切る軽量バッテリーです。

天気予報を眺めていたら最低気温が一桁になってきているのでタイヤ交換をしました。
凍結やら雪は無いだろうと。
いつも通りフロントからジャッキアップしてタイヤ交換をしました。

アンダーパネルにオイルぽい汚れが！

サワサワと触っても乾燥しているようで、直近でオイル交換してるから漏れとかあれば話しあるからもしかしたらエアロボンネットからの水流入で汚れが溜まってるだけか？と。
ライト片手にエンジン各部を見てみるけど漏れた痕跡はなく、オイルフィラーの接続部分のオイル滲みはありましたが漏れたのはステアリングラックだけど位置的に違うとなりエアロボンネットから流入した水たまりに汚れが堆積したのだと。
でいつもながらリアディフューザーの影響でリア周りだけ汚れが酷いのです、空力は嘘つかない、



ホイールは夏冬同じなんで外見の差はありません。

寒さが一段落して温かくなってきたのでオイルキャッチタンクから水抜きを行いました。
朝の冷え込みはまだあるので水の量は多め、ブローバイも多めでレベルゲージのホース内に付着して水抜きがポタポタみたいになっていたのでホースも交換します。


意外と速く染色しました。
交換用のホースがあると悩まなくていいですね。


新しいホースで気分もスッキリ！

車検が2ヶ月猶予になって早めに通したのでエアコンフィルターの交換が後手後手になってやっと作業できました。



時期が遅くなったので砂埃やら綿毛やら大量に吸い込んでました。
やはり早めに交換しないといけませんね