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TAS2019で発表されたZEROMAX オリジナル製品のインテークスクープを取り付けました。



走行風を効率よく取り込めるデザインです。


フロントメンバーのアッパーカバーへの取り付けなので吸気システムに関わらず機能します。

走行風を効率良く導入しているのでエアクリーナーを加圧状況にできるので吸入温度低減とエンジンの力強さもUP！

停車時に上がった吸入温度が走り出したらグングン下がっていきます。自作のアルミダクト仕様より高効率です。

吸気システムをゼロスポーツのダイレクトフローシステムゼロに変更したのでスプリントフィルターが引退したのでZEROMAXオリジナル製品もオイルキャッチタンクやら放熱塗装など増えてきたのでZEROMAXロゴ追加の確認をしたら快く了承していただいたのでこちらも入れ換えました。

ゼロスポーツのECU 青色から赤色へ！


以前に導入したのはゼロスポーツのチューニングECU｢ZERO PLUS｣でしたが今回｢ダイレクトフローシステムZERO｣へのシステムアップグレードを実施、さらに遮熱ボックスも導入。




ECUチューニングは目で見えない製品であることと剥き出しエアクリーナーへの｢チューニングやってます感｣が合わずにゼロプラスのライトチューニングでいいと思っていました。

ですがカスタムが進むとあれよあれよと体感が…
ブレーキクーリングダクトの時に消音レゾネーターが湾岸インテークダクトになり吸入空気量拡大。
中～高回転でのパワー感アップ！

エアクリーナーがスプリントフィルターに交換され吸入抵抗軽減。
全域で加速感アップ！

グリルから導風すべくエアスクープをアルミダクトで自作。
街乗りでのトルク感アップ、吸入温度軽減！

剥き出しエアクリーナーを取り付けるにあたり遮熱対策は必須であり納得のいく遮熱ボックスがなかったのもあります。

ゼロスポーツからダイレクトフローシステムゼロ用の遮熱BOXも発売され遮熱構造もしっかりと作り込まれています。
エアガイド部分の開口面積も拡大されていてフェンダー内の大きな空間を活用と納得の製品であります。

IモードでもかなりパワーアップしているのでS#モードの加速は本当に怖さがあります。

ダイレクトフローのステンメッシュのエアクリーナーは定期的な清掃をおこないましょう。

寒くなりました。
温度が下がってレデューサーもしっかりとおしごとしてます。
おかげさまでエンジンも元気に回してます。



いつもより多く分離しています。
危なくキャッチタンクからの排水が困難になるくらいの分量です。

目で見て分かるこれも冬の間だけの楽しみかな。

燃料添加剤のHKSのDDRですが前回入れたのは何時だったかと調べたら１年前だと。
製品説明からは投入期間は半年か5千kmごととありますが、やり過ぎは逆にエンジンコンディションを悪くしていくので1年の定期的メンテナンスにしていけばいいと思います。





ですので給油タイミングで久しぶりに投入しました。
やはり毒々しい匂いしますね。
定期的なメンテナンスはしっかりとね！

2019年これからもよろしくお願いいたします。

で新年早々に発炎筒が期限切れなのを発見したのでエーモン工業のLED非常信号灯に交換となりました。



車載の発炎筒は27mmなので本体からアダプターを外します。

附属の電池で作動チェックの時に、電池凹んでるけど点灯確認は出来たのでヤバげな電池はさっさと廃棄です。
指で押して外装が凹む電池はどうなのよ？
発炎筒の期限は大体4年なので皆さんも確認しましょう