御影のブログ一覧

最近は梅雨入りだなんだと雨模様の天気です。
フロントガラスに施工しているガラス撥水コートなんですがシリコン、フッ素のハイブリットタイプを使用しているのですが耐久性はかなりのようです。
前回施工からかなり時間が経ちますが変わらず撥水していますがシリコン材のみのガラコより撥水性能はわるいので好みは別れそうです。

6月1日でみんカラを始めて12年が経ちます。
これからも、よろしくお願いします！

先日のブログに書きましたが以前GDA-Fの後半はみんカラから離れていて情報がなかったので色々な昔の写真でもないかと発掘したところ、ケンブロックモンスターエナジー仕様の時とNBR24仕様の写真が古い携帯電話にはありましたが古いガラケーだったのでボケてるのと画素が足りなくて見辛いのと今と規格が変わりすぎてデータの吸出しすらできないので本当の想い出になりました。
ただひとつ、サイトウロールケージの写真は綺麗だったのでアナログな手法で入手できました。



GD当事はインプレッサ全般でフレームの共用だったのでボディー剛性もあまり高くなく走行距離と年月でヘタってきてるのが分かったのでボディー補強の勉強頑張った結果、インプレッサは後部の剛性を落として曲がりやすくしているとの情報からリアまわりの補強で化けるとの結果に。

リアのタワーバーはトランクの容積が減るので除外しました。
フロア下側の補強を考えてましたが、色々考察すると取り付けて効果のある場所が少なく限定されてかつ重量と価格からコスパが悪いので思いきってロールケージはと調べてみるとロール点数が豊富なことが判明し、基本の6点はサンバイザーが無くなることやグローブボックスが開きにくくなったりダッシュボードのスイッチが操作しにくくなるなど不便なことが多く、リア4点式にて後部の補強のみを選択しました。

Bピラー止めもオプションで選択できましたがシートベルトのスライド調整高さが固定されてしまうのでつけませんでした、取り付けの時には左右でタイヤハウスへの寸法が違うのでかなり歪みがでていたようで取り付けてからフレームの歪みが修正されて燃費や走行安定性が向上してさらに走り込める仕様になってました。

バーパットは青色で内装と一体感を演出しました、メインアーチはパットを切り接着剤で止める継ぎ目の分からない方法をとりましたが経年劣化でパットが裂けて口が開くので手の届く所はまた接着剤で止めて届かない所はタイラップで強引に閉めてました。
メインアーチのパットはテープ止めが良かったかと悩みましたね。

と、まあ昔ばなしでした。
今でもロールケージは導入したい気持ちはあります。

みんカラ登録から12年となりました。
インプレッサGDA-F購入から始まったみんカラですが途中更新が滞りがあった時が一番車体が進化した時だというのが悔やまれるのですね。

インプレッサのボディー外観のステッカーがラリーコンセプト仕様が、ケンブロックモンスター仕様が、NBR24仕様と3回変わったところとか画像がないのとか経年劣化によるボディー補強の考察からサーキット走行も視野にサイトウロールケージのスチール製の4点ロールケージ入れたのとか、フロントバンバー下側のアンダーパネル自作とかブースト計設置とか色々なことやってきたことの情報が残せなかったのが今になると悔やまれます。

フロントリップスポイラーを取り付けてから挙動が分かってきました。

夜間の運転でヘッドライトの照射箇所が上下に振れるのがほぼ無くなったのでリップによるフロント部の
空力による車輌の前後安定が実感できるところとなりました。

ボディーの前後安定で足回りが正しいセッティングにもどったのかハンドリングが軽くなりました。

残るエアロはサイドのみ！