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寒気でまとまった雪になりましたがタイヤ交換とバッテリーを交換しておいて良かったです。

バッテリー問題としては劣化したアリアントはリチウム系の典型的な症状で、電圧は13.5vあるがセルを回す電圧が弱いという状態だったので早期交換で正解でした。

最終的な車体電圧も14.8vを記録、内部劣化による充電の高電圧症状、この状態での使用を続けるとバッテリーから発火します。
外車系のブレーキ回生発電で充電上限を越えるので発火の危険があるとメーカーから指摘されています。

なのでリチウム系バッテリーはやはり日常使いというよりは競技用のチューニングパーツなのだなと実感。
電圧を気にしながらの車両運用は、面倒くさいです。

サーキット走行など競技ではバッテリー重量軽減はかなりタイムに響くのでより小型の物を選べばフロントの10kgの軽量化になります。