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すべての条件は同じでサスペンションのアルミテープのみの施工で違いが出るのか？ですがサスペンションが全体的に柔らかくなってると感じました。

一度ダンパーが伸びているのでその影響かとしばらく乗りましたがやはりしっとり柔らかくなってます。

ダンパーの伸びが以前より路面を追従していて突き上げ感は減りました、足回りの性能がワンランク上に。

ただ足が動き過ぎて微小なユレが多くなったので慣れるまでは違和感がありましたがフルバケでもピョンピョン跳ねず疲れにくくなりました。


違う効果としてですがドアミラーにアルミテープを施工してからバックカメラの映像にノイズが入らなくなり綺麗に出力されています。

電気系にも帯電で影響があったようです。

天気が悪くなる前にサクッと作ったアルミテープを施工しましょう。

タイヤを外してショック本体のブラケット上部にカヤバロゴを前後左右の四本とも同じ所に貼ります


トヨタの除電仕様書にも記載ある場所です。
とりあえずショック本体のみですが様子を見ましょう。

サスの突き上げ挙動は運転時間と路面状況から発生しているようです。

運転し始めの時と長時間運転したときでは若干の違いがあり、路面の整った所のみを走るのと荒れた路面が多い時とではまた違いが感じれました。

サスの動きが多い時ほど突き上げ感が発生している傾向があるようなのですが雨の日は同じように運転していても発生しにくいようです。


( ﾟдﾟ)ﾊｯ!

トヨタの除電特許の項目にサスペンション周りもあったような？と思い出して検索しました。

ショック本体、スプリング、ダストカバー、ストラットマウントに対策されているようでした。



モノは試してみないと何ともわからないのでショック本体のみに除電対策をおこないます。

で早速プロッターでアルミテープの切り出しします。
アルミテープをベタベタ無造作に張り付けるのは見た目が汚いので今回はKYBのロゴでいきます、
除電対策するにも美しさは必要なのでこういう細かい所にもこだわりたいですね。



とりあえずショック四本分。

VABのボディメイクも一段落したのでタイヤ交換前にサスペンションについて考えてみます。

現状VAB純正ノーマルのカヤバサスなのですが各種エアロにてダウンフォースの増加、ボディメイクからの重量増加、フロント部の軽量化からある一定条件での小さい段差からの突き上げがありました。

ロールケージの重量とアンダーパネルやディフューザーの押さえこむ力でダンパーに荷重がかかっているので突き上げ感としては不快ではなかったのでそのまま放置していました。

フルブレーキでもノーズダイブを感じない重量バランスであり言い方をかえれば固めの渋い足回りでした。

段階的なアルミテープによる除電で乗り味が変わったきたのでサスの動きの違いを感じる余力がでてきました。

雨の日の運転では突き上げ症状が出にくいのを確認、晴れの運転でも出るときと出にくい時があると必ず発生するものではないと発生条件が確定していないと対策も取れません。

車のハンドルロックの鍵の動きが固くなってきたのでメンテナンスをします。



購入時から鍵の動きが悪かったので定期メンテナンスですかね。
鍵穴のメンテナンスなのでカーボンパウダーを少し鍵穴から入れてカギを差し込みひたすら開閉作業。
時々上下左右を入れ替えカーボンパウダーを追加してガチャガチャ。

見違えるほどスムーズになりました。