御影のブログ一覧

最低気温もマイナスまで下がらない感じなので冬タイヤから夏タイヤに履き替えを。

ついでにキャリパーに貼ってあるサーマルステッカーが劣化してきて温度表示が見にくくなってるので新しいのに貼り変えます。

APRパフォーマンスの導風ダクトによるブレーキ冷却をしているのでタイヤハウス内部の環境はよいようです。



ついでにブレーキパッドの残量や足回りの異常がないかさらっと確認、
減っていた冷却水も補充したときに吸気のターボサクションホースに繋がるバキュームホースの劣化を発見。
次のメンテナンス事項です。

助手席側のダッシュボードに貼っているSTI のレターエンブレムなんですが表面にコーティングしてあるシリコンが剥がれてきました。
購入時から若干の浮きがありそこから広がってきたようです。


そもそもが古いものなので仕方ないところです。
が簡単に古いといいますがGD.GG時代のものなので少なくとも15年から20年前の製品です。

自分の乗っていたGDA-F型のときにはカタログ落ちしていたので実際いつ制作されたかは分からないです。


とりあえずあまりにもひどい状態になってきたら表面剥がしましょう。

最近暖かくなってきていたのでキャッチタンクの水抜きをすっかり忘れてました。

水量が多いです、
クラッチのあたりだしでエンジンをあまり回していないからブローバイは少ないのか匂いは薄い感じ。

ついでに冷却水がサブタンクの範囲外に減っているの確認、暖まると規定内にいるので液面の上下から補充量を考えないと

純正クラッチのフィーリングの悪化から強化クラッチに交換しました。

小倉クラッチの400ライトHPに交換です。
クラッチディスクにはダンパーがないタイプしかありません。

フライホイールとクラッチディスク、カバーを含めて軽量に仕上げた製品ですので振動や騒音が出やすいですがあまり気にならないレベルです。

外された純正たちです。
まずはフライホイール

磨耗した粉がすごいですがとこどこにヒートスポットがあります。

クラッチディスクです、

摩擦材はまだ残っているので1万km位はまだいけそうですが交換時期としては最適な感じです。
外周と内部でディスク磨耗が違うのでフィーリング悪化はこのあたり面と磨耗した粉が原因ぽいです。

最後はクラッチカバーです。

焼けが少々目立つかんじです。
クラッチの外周から接しているのが焼けからわかります。
ベアリングも粉まみれでしたのでクラッチを切る繋ぐ時のキコキコする異音はここでしょう。

クラッチ交換ついでにシフトのブッシュをマルシェのクリックシフターキットに交換しました。
シフトの遊びがほぼ無くなりカッチリしたフィーリングになりました。
外された純正たちです。

春に向けてサバイバルゲームの準備としてマルイ次世代のスカーLの分解整備を行いました。
内部は暫定仕様で手間をかけていない状態だったのとスプリングが縮んで初速の低下があったので手直しを。

使用するバッテリーもリポバッテリーになっていますがいつ買ったか記憶にないくらいなので新しいパックを購入。性能の向上と小型化がすすんでいます。



容量は3800mAhと充分、放電性能も100Cとオーバースペック気味。