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やっと最後の夢のブレーキキャリパーの交換ができました。





元々は18年前スイフトの時に雑誌でみたウィルウッドのキャリパーに遡ります。
当時1.3lMTのスイフトでは旧スイフトスポーツのクラブに参加したりしてボディ剛性の高さからダウンヒルの楽しみを模索している時にどうしてもブレーキの貧弱さから本気で攻めきれないと思っていた時に雑誌でウィルウッドのキャリパーキットの記事を見つけショップに連絡しました。

当時破格の値段で2Pウェブローターと4Pキャリパー、ブレーキパッドはエンドレスが手に入れれるショップがあり、ブラケットの設定まであったのであとはGOサインで発注という所で事故廃車となり下手なカスタムするくらいならスポーツカーをとなりスバル道へと。

夢が叶ったあとはどういった楽しみがあるのか？

エンドレスブレーキの交換で外れたブレンボキャリパー一式ですが一応確認がてら軽くクリーニングをします。


まずはフロントの4Pキャリパーから
ブレーキダストを大まかに拭き取ります。
ゼロスポーツのブレーキパッドは7年使用で約半分、最近ブレーキの効きは悪くなってきていたのでブレーキパッドは早めの交換が推奨される所ですね。

キャリパーの内側はメンテナンスの時のグリスが堆積しているのでとりあえずそのまま

リア側も同じクリーニングします。

リアのブレーキパッドは6〜7割は残っています。
でキャリパー本体に貼ってあった温度シールやらAP擬装ロゴを剥がしてブレンボブレーキ本来のstiロゴに戻します。

本当はAPレーシングのキャリパーにしたかったんですがキャリパー含め各部品の入手性や納期が良くなく1年待ちとかザラらしくブレーキパッドも選べるものが少なく、ローターとかも廃盤になるのが早く2Pローターもアウターの供給量が少なめで丸ごと買い替えも多いとの事。
キャリパー取り付けの強度試験書がないので車検の時、指摘されたらアウトとの事で安心のエンドレスとなりました。

10万キロのメンテナンスとしてブレンボキャリパーのオーバーホールを考えましたがキャリパーボルトが固着してネジ穴が逝くかボルトが折れるかの率が高くボルトが折れるとキャリパーは新品購入となるので運に祈るよりエンドレスのインチアップキットでグレードアップをついでにします。

友人はリア側のブレンボ2Pキャリパーボルトが折れ新品キャリパーになりました、金額にドン引き。



でフロント側、345ローターと6Pキャリパーと後期仕様になりました。



リア側は悩みましたがSTIのブレンボキットが付くSシリーズは4Pになるんで前後セットの設定があるのにしました。

キャリパー交換ときたらフルードも銘柄を変えます。


ビリオンの青色フルードです。
色付きなんで整備の時に異種混合の危険が減らせます。

ブレーキパッドは基本ストリート仕様なんでSSM-PLUSにしましたがペダルフィールは悪くなく低温時の鳴きもなく低ダストとの事です。
前後のブレーキバランスが取れているので強めのブレーキングでもノーズダイブは弱くハンドリングでの荷重移動を考えての運転に切り替えて行かないと早く走れなさそうです。

本当にスポーツしようと思うと制動が甘いのでMX72とかのほうがよさそうです。

先週貼れなかったフェンダーと上側のバイナルラインを貼りました。
ボンネットのキルステッカーとかも新しくしました。






下処理が雑だったんで気泡噛みまくりです。

古い赤ステッカーは退色してチェリーピンクみたいになってきてるのが新しい赤が入ったから対比でよく分かります。

ボンネットダクトの劣化が凄いんで塗装するか社外のに変えるか、ボンネットごと社外に交換するかの考え中で

ツリーワークで必要なものは、何かと代用できるものも多いのであったらいいなとあったらさらにこれができるが増えて行く感じです。

枝下ろしはだいたいできるようになったので今度は上げたり引っ張ることも必要だろと滑車を買いました。

シングルプーリーは何個かもってるんですがシングルでは倍力装備としては不十分なんでダブルプーリーを2個購入しました。


ダブルプーリー2つで4〜5倍力が簡単に作れるようになりました。
買ったけど使う時は来るのかな？