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現在も入院中のアリスト。

コーキチタービンの発送待ちです。


ちなみに、タービンブローすること3回目。

2回目までは原因がわからなくもないところですけど

さすがに3回目は・・・・・




ブーストをかけて乗っていたわけではなし。


スチールブレードにしていたこともあり

仮に「1.5kg」のブーストがかかっていたとしても耐久性は問題ないはずと思ってました。


スラッジによる詰りでシャフトのオイル切れを起こさないよう

フィルター入りのバンジョーボルトもつけてましたが逆にオイル不足となったのでしょうか。



納品時からケチがついてましたので、もともと精度加工が良くないのかもしれません。





まだまだ入院中です。

勘違いからハイフロータービンとなった私のアリスト。


その発端となったのが、

修理交換先のターボショップＭ系関連会社のホームページに

以下の記述を発見したからなんです。




>日産Ｚ３２チョイフローターボ
.>リビルトターボ　＋￥１０，０００



『中古車のためエンジン本体がパワーダウンしているので何とか元の調子に戻したい！ターボで何とかならないか？』

『もう少しパワーの出るようにしたい』

というご要望が多かったため。 当社ターボのラインナップの中に、【チョイフロー】という商品を加えました。 これはコンピューターや燃料をいじらずに、少しパワーアップするというものでリビルト価格に＋￥１０，０００でご提供させていただきます。







これを見た瞬間に、

2JZも修理代+10000円で出来るものだと思いこみました。

そんなときに、

タイミングよくターボショップＭの技術者様から電話。

チョイフローへの運命を感じる思い込みでした。
電話口で

「わ・わ・わだすもチョチョチョチョイフローッデュフフフ」

お金があまりないことを伝えてその時は終わり。
翌日の見積もりメールで驚きの事実！
チョイフローはＺ３２用だけの設定。
2ＪＺ用には設定されてないとのこと。
あぁ勘違い！
今更引くに引けなーい！
な・な・なーな。お金なーい。
結果、お店のご厚意で新規ハイフローへオプション組み付けしたものを
生類憐みの令価格で販売していただきました。

いーえ、いただけました。<(_ _)>


そのような流れもあって、
私のアリストにあわせた専用タービンをカスタムメイドで依頼することに。
と言っても、そんなにすごいわけではなく、
・純正インジェクター
・純正オートマチックミッション
これらでも対応できる伸びしろを残したタイプになったのでありました。

人呼んで

痛勤快速（通勤快速）

お金ないのにやっちまったから、「痛」です。
銀プロ・金プロの世界じゃないから安上がりです。




では、では。

今回のタービン修理では私の勘違い、

うっかり発言から引くに引けず、意図せずに、

次のステップへ進むことになってしまいました。（悲


お金に余裕ないっす！



前回つけたものをバージョン1とするのならば、

Ｖｅｒｓｉｏｎ1

・クイックパワー（オプション）
・メタル（スチール）ブレード（オプション）
・強化アクチュエーター（オプション）



今回修理したものはバージョン1を更に強化したタービン。

ということで、私的にバージョン2という別物の位置づけ。


Version2

・クイックパワー（オプション）
・メタル（スチール）ブレード（オプション）
・強化アクチュエーター（オプション）

　+

・ハイフロー
・タービンシャフトＳＰＰ－Ｍ（オプション）
・排気ハウジングスネークアップＳＰ（オプション）
・オイルインレットパイプバンジョウボルトオリフス加工（オプション）



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以下、オプションの説明（コピペです）。


８、タービンシャフトＳＰＰ－Ｍ
タービンシャフトをＳＰＰ－Ｍすることにより、油膜保持性を良くし強度をアップさせる。フリークッションロスを少なくし、加給の立ち上がりを早くすることにも一役かっています。


９、排気ハウジングスネークアップＳＰ
排気ハウジングとタービンブレードのクリアランスを大きくすることにより、排気の抜けを良くする。それと共に、排ガスを強い渦巻にすることで、直管マフラー等ではエンジンシリンダー内に新しい空気の充填（掃気）を早めることに貢献します。すなわち、パワーアップにつながります。タービンブレードカットバック加工と同等の効果がりますので、カットバック加工できない、セラミックタービンブレードの場合に有効。


１８、オイルインレットパイプバンジョウボルトオリフス加工
オイルインレット油量を適正化し、オイルドレーンをスムーズにする。
また、タービンシャフトのフリークッションロスを５～１０％低減する効果もある。



※ハイフローのうんちく

ハイフローターボは、低・中速から高速まで

ノーマルと同様のセラミックブレードタイプは、レスポンス重視。スチール（メタル）ブレードタイプは、ブースト１．６キロでも大丈夫なので、大パワー・高ブーストに対応しています。（ブースト１．６キロで７００～７５０ＰＳ位出している、ユーザー様もいます。
※ハイフローターボのＰ／Ｓは、エンジン又はその他の付属パーツ、ＣＰＵ等の状態により多少異なる場合があります。）
ハイフローターボは、コンプレッサーホイルのブレード形状を見直し、加給の立ち上がりを良くするようにし、パワーバンドを高回転方向に移動し、低中速が失われないように、出来るかぎり小ぶりで高性能なものを組み込んでいます。


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排気ハウジングスネークアップは

メタルブレードのカットバック費用を抑えるために選択したものです（費用3分の1）。


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前回のオプション説明。

１、クイックパワー仕様
当社オリジナル仕様で、ターボのきき始めが早くなる加工を施す。（同等の風量のターボと比較した場合）風量アップをしないのであれば、燃調の必要がなくレスポンスが良くなり、省エネ！！

１４、強化アクチュエーター
高風量・高ブースト用にアクチュエータースプリングを固くする。また、レスポンスアップにもなります。大きいコンプレッサーホイルを付けると、ノーマルのアクチュエーターは早く開き始めるのでそれを防ぎます。
（例：ＦＣ３Ｓノーマルターボアクチュエーター時　０．７～０．８キロブーストがかかりますが、ハイフローターボにて風量がアップすると、ブーストが０．３キロしかかかりません。これは風量アップすることによりパワーが上がり排圧が高くなり、その風量にアクチュエータースプリングが負けてしまうからです。）

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前回発注から日が浅いこともあり、

ターボショップＭ様にスペシャルプライスでお願いできました。

まともにやったら今回の仕様は諭吉30人超！

前回よりもリーズナブルお願いできた事はありがたい限りです。




そんなわけで、タービン仕様を決めるのと並行して

ターボショップＭさんで推奨しているＨＫＳオイルフィルターを入手。

このアイテム装着でタービン類へのカーボンやらスラッジ類の混入を防ぎたいんですけど、

フィルター自体が詰まるほどの多量なカーボンがエンジン内に存在しているんじゃないかと

精神的にトホホな状態です。



ちなみに、ターボショップＭ様のハイフロータービンは

強化オートマ+インジェクター交換が行われてることを前提とした

600PSオーバーの仕様だそうです（メカニックさんの説明では）。


そのような中、

今回依頼したハイフローはノーマルで400PS前後を目指すタイプとなってます。

ただし、伸びしろがあって、強化オートマ+インジェクター交換をすることで、

600PSまで目指せる仕様になってます。


何かの書籍でノーマルのオートマは420PS程度まで対応できると記載されてた気がするので、

ターボショップＭ様の言ってる数値を裏付けてると言えるのではないでしょうか。



そうそう、メカニックさんのアドバイスで、

排気温度が900℃を超える場合、インジェクター交換をするようにと言われ

排気温度計の装着を勧められました。



しばらくは街乗りしかしない状況ですから

おいおい装着していきたいと思っているアイテムです。



-　蟻地獄　-

ターボショップＭ様へ送った無料分解見積りの結果が届きました。

画像で状況を送っていただき、一目瞭然となった結果に唖然とするしか・・・・。



【セカンダリータービン側】



※スラストメタルへカーボン流入。






【プライマリータービン側】


※焼きついてます。





※ジャーナルメタルへカーボン流入。



スラッジというよりカーボンとの表現が適切かもしれません。



エンジン洗浄で融解だか溶解したカーボンがメタル類へ流入し固着。

結果、タービンブローというのが今回の顛末と言えるようです。



エンジン洗浄も油圧警告灯対策でディーラー推奨で行った作業。

オイル詰りが一因でエンジン洗浄してこようとメカニックに話したところ、

うちでもできますという事で依頼した作業。



オイルパイプ類を交換していればカーボン流入を防げたかどうかは不明ですが、

少なくともエンジン洗浄は機械的に循環させるタイプで実行したかったので

悔いが残る部分と言えます。


金谷オートサービスのエンジン洗浄をイメージしていたんですが、

ディーラーで行ったのはＳＸ６０００を用いた洗浄。

エンジンオイル交換でカーボンを回収しきれなかった事が原因ですね。



ちなみに、

ディーラーはオイルインレットパイプ交換してません。

なぜなら請求にあがっていないからです。


以下、ターボショップＭのタービン交換時の注意書き。






なんだかなぁ


そう考えると、

パイプ類を全交換していたレヴォルフェＳＡはたいしたものです。

つーか、チューニングする方やメカに詳しい方にとっては普通のことなんでしょうけど。



ディーラーだから安心・安全・万全ではないようです。

整備内容によって使い分けしなくちゃだめですね。

本日、取り外したタービンを受け取りに行きました。





確認した結果、
プライマリータービンが固着。
メタルタービンが破損しておりました。




明日はターボショップMへ無料分解見積もりの発送です。