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今回のタービン修理では私の勘違い、

うっかり発言から引くに引けず、意図せずに、

次のステップへ進むことになってしまいました。（悲


お金に余裕ないっす！



前回つけたものをバージョン1とするのならば、

Ｖｅｒｓｉｏｎ1

・クイックパワー（オプション）
・メタル（スチール）ブレード（オプション）
・強化アクチュエーター（オプション）



今回修理したものはバージョン1を更に強化したタービン。

ということで、私的にバージョン2という別物の位置づけ。


Version2

・クイックパワー（オプション）
・メタル（スチール）ブレード（オプション）
・強化アクチュエーター（オプション）

　+

・ハイフロー
・タービンシャフトＳＰＰ－Ｍ（オプション）
・排気ハウジングスネークアップＳＰ（オプション）
・オイルインレットパイプバンジョウボルトオリフス加工（オプション）



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以下、オプションの説明（コピペです）。


８、タービンシャフトＳＰＰ－Ｍ
タービンシャフトをＳＰＰ－Ｍすることにより、油膜保持性を良くし強度をアップさせる。フリークッションロスを少なくし、加給の立ち上がりを早くすることにも一役かっています。


９、排気ハウジングスネークアップＳＰ
排気ハウジングとタービンブレードのクリアランスを大きくすることにより、排気の抜けを良くする。それと共に、排ガスを強い渦巻にすることで、直管マフラー等ではエンジンシリンダー内に新しい空気の充填（掃気）を早めることに貢献します。すなわち、パワーアップにつながります。タービンブレードカットバック加工と同等の効果がりますので、カットバック加工できない、セラミックタービンブレードの場合に有効。


１８、オイルインレットパイプバンジョウボルトオリフス加工
オイルインレット油量を適正化し、オイルドレーンをスムーズにする。
また、タービンシャフトのフリークッションロスを５～１０％低減する効果もある。



※ハイフローのうんちく

ハイフローターボは、低・中速から高速まで

ノーマルと同様のセラミックブレードタイプは、レスポンス重視。スチール（メタル）ブレードタイプは、ブースト１．６キロでも大丈夫なので、大パワー・高ブーストに対応しています。（ブースト１．６キロで７００～７５０ＰＳ位出している、ユーザー様もいます。
※ハイフローターボのＰ／Ｓは、エンジン又はその他の付属パーツ、ＣＰＵ等の状態により多少異なる場合があります。）
ハイフローターボは、コンプレッサーホイルのブレード形状を見直し、加給の立ち上がりを良くするようにし、パワーバンドを高回転方向に移動し、低中速が失われないように、出来るかぎり小ぶりで高性能なものを組み込んでいます。


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排気ハウジングスネークアップは

メタルブレードのカットバック費用を抑えるために選択したものです（費用3分の1）。


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前回のオプション説明。

１、クイックパワー仕様
当社オリジナル仕様で、ターボのきき始めが早くなる加工を施す。（同等の風量のターボと比較した場合）風量アップをしないのであれば、燃調の必要がなくレスポンスが良くなり、省エネ！！

１４、強化アクチュエーター
高風量・高ブースト用にアクチュエータースプリングを固くする。また、レスポンスアップにもなります。大きいコンプレッサーホイルを付けると、ノーマルのアクチュエーターは早く開き始めるのでそれを防ぎます。
（例：ＦＣ３Ｓノーマルターボアクチュエーター時　０．７～０．８キロブーストがかかりますが、ハイフローターボにて風量がアップすると、ブーストが０．３キロしかかかりません。これは風量アップすることによりパワーが上がり排圧が高くなり、その風量にアクチュエータースプリングが負けてしまうからです。）

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前回発注から日が浅いこともあり、

ターボショップＭ様にスペシャルプライスでお願いできました。

まともにやったら今回の仕様は諭吉30人超！

前回よりもリーズナブルお願いできた事はありがたい限りです。




そんなわけで、タービン仕様を決めるのと並行して

ターボショップＭさんで推奨しているＨＫＳオイルフィルターを入手。

このアイテム装着でタービン類へのカーボンやらスラッジ類の混入を防ぎたいんですけど、

フィルター自体が詰まるほどの多量なカーボンがエンジン内に存在しているんじゃないかと

精神的にトホホな状態です。



ちなみに、ターボショップＭ様のハイフロータービンは

強化オートマ+インジェクター交換が行われてることを前提とした

600PSオーバーの仕様だそうです（メカニックさんの説明では）。


そのような中、

今回依頼したハイフローはノーマルで400PS前後を目指すタイプとなってます。

ただし、伸びしろがあって、強化オートマ+インジェクター交換をすることで、

600PSまで目指せる仕様になってます。


何かの書籍でノーマルのオートマは420PS程度まで対応できると記載されてた気がするので、

ターボショップＭ様の言ってる数値を裏付けてると言えるのではないでしょうか。



そうそう、メカニックさんのアドバイスで、

排気温度が900℃を超える場合、インジェクター交換をするようにと言われ

排気温度計の装着を勧められました。



しばらくは街乗りしかしない状況ですから

おいおい装着していきたいと思っているアイテムです。



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