MONSTER SPORT / TAJIMA MOTOR CORPORATION MSE LSD  

【総評】
取り付け中の画像は後日投稿します❗
作動1.1wayのイニシャルトルクは5か6㎏m

以下画像と共にホームページよりw

新開発のMSE L.S.Dは、ストリート・走行会から、レース・ダートトライアルまで、幅広いニーズをカバーしタイムアップを約束する、高性能で扱いやすいL.S.Dです。 

差動制限が安定する機構と、安全余裕を大きく取った最適設計により、フリクションプレートの摩耗やオイル劣化を最小限に抑え、メンテナンスフリーを実現。驚異のロングライフを実現しました。

また、フリクションプレートには初期なじみ性向上と安定した差動を実現させるため、リン酸マンガン皮膜処理を採用しました。

※一般的なLSDは通常、LSDの効き目が徐々に低下し、O/H必要になります。MSE L.S.Dは、LSDの効きの低下が少ない為、O/Hの回数が少なくなり、ランニングコストを大幅に下げることができます。

アクセル感応 ロックコントロールL.S.D

・低負荷時・・ノーマルに近いデフ機能（フリー）
・高負荷時・・ロック。


フリー、ロック、フリー・・、変わり目は、ハイレスポンス＆スムーズ。　カム角はFF車に最適な1.1WAYとしました。

ロック時、１００%直結ロック
フリクションプレート直径 91mm(従来比23%増)、フリクション面積500cm2 (従来比266％増)の総摩擦面積で、驚異の伝達トルクを実現し、100％直結ロック性能を実現しました。

熱ダレ無し、メンテナンスフリー

半クラッチ状態が少ないことで、摩耗や熱の発生が少なく、熱による性能変化や、部品の消耗摩耗を著しく低減しました。使用方法によっては5万km以上オーバーホールせずに使用可能です。 
※フリクションプレートにリン酸マンガン皮膜処理を採用しているため、ディスク同士がなじむまではギヤオイルが黒くなりますが、機能上は問題ありません


【満足している点】

付けて本当に良かったです❗
チャタリング音は今のところ無いです。
冬道が楽で、クロカン出来そうな勢いです。
スタックしませんし、カーブ走行も安定します。
慣らし中で大人しくしてますが、それでも体感できますwww
発進時のお助けパーツになってます(笑)

【不満な点】
工賃位ですかね🎵
クラッチ交換セットで8万以上持ってかれます(笑)