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整備手帳

作業日：2020年10月10日

A/Tバルブボデー組み立て

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

上級
作業時間 12時間以内
1
A/Tバルブボデー組み立て
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ロワーバルブボデー（地面側）にチェックボールを戻す

○Ａに２個(5.5mm)
○Ａ＊に１個(5.5mm)
○Ｂに１個（6.4mm）
2
A/Tバルブボデー組み立て
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ロワーバルブボデーカバーのガスケット交換

ボデー側　495円
カバー側　495円
3
A/Tバルブボデー組み立て
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アッパーリヤバルブボデーにチェックボールを戻す

大　樽バネに１個（橙）
中　細バネに１個（青）
小　１個（青）

円柱は、オイルクーラーバイパスバルブ
4
A/Tバルブボデー組み立て
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ロワーバルブボデーのガスケット交換

ボデー側　847円
カバー側　847円
5
A/Tバルブボデー組み立て
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ロワーバルブボデー（車体側）にチェックボールを戻す

青　３個
鉄　１個
6
A/Tバルブボデー組み立て
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ロックアップクラッチカバーのガスケット交換

319円
7
A/Tバルブボデー組み立て
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オイルストレーナとスペーサのガスケット交換

693円×２枚
8
A/Tバルブボデー組み立て
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オーバーホール完了

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この記事へのコメント

丹沢山猫
2020年10月10日 21:39
やっぱりATF交換＋αは、体感的に劇的な違いがあるのでしょうか？
コメントへの返答
2020年10月10日 22:30
自分もそれを知りたくて、バルブボデーを整備してみました。
変速ショックが醜くなってきたので、改善するのか否か、後日アップします
丹沢山猫
2020年10月10日 22:54
わがステップワゴンは変速ショックは少なかったのですが、繋がるのに時間が掛かっていました。

これは、CVTF交換だけで改善したことがありました。

その上をいく、バルブボディの整備となると、改善ができていると信じています！
コメントへの返答
2020年10月11日 19:23
フルードも劣化するので、交換する価値は高いですよね

さっき試運転しましたが、変速ショックや変速タイミングがスムースに改善してました！ビックリです。

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