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REVSPEED　MEETINGにてタカタサーキット初走行
先日の岡山国際サーキットの教訓から、初走行のサーキットなので初級クラスにエントリー
８分×５の走行なので、１回目は３速固定で慣熟に徹し、２回目から少しずつ詰めていくことにした

結果としては、６６秒がベスト。１コーナで先行車に詰まった周と、最終コーナで先行車に詰まった周を考慮すれば、６５秒くらいがベストかも

１コーナで無理に２速に落とさず、２コーナまでの間でシフトダウンすること、５・６コーナのコース取り、図の青枠で示した箇所の最適な速度とそれ以降のコーナ後のアクセル開度を探っていけば６３秒くらいは行けそう


８月１日に消したcheck injection 警告灯が２週間も経たずに再発したので、タカタ走行後に原因究明のためにディーラ入庫。いつまでかかるか不明。
ここ５年位は毎年エラー消去しているな

これに併せて、車両購入初年度に装着した、Sifoアンダーブレスを純正戻しすることにした。FSW等の２００ｋｍ/ｈ以上からフルブレーキングをするサーキットで走行する機会も広島に（多分３年くらい）いる今となってはなさそうなので、日常の快適性とコーナリング性能向上を狙ってみる。

REVSPEED　MEETING　Rd4にて初の岡山国際サーキット

　体力と集中力を温存するために前日に岡山入り。

　現場で、サーキット走行を卒業していたと思っていた元みん友の某氏と遭遇（予習としてyoutubeで動画を探していた際に７月の走行動画を見つけたので予想はしていていたが）

　FSW、十勝、鈴鹿、SUGO等の走行経験があるので、中級クラスでも大丈夫かとおもっていたが、結果は２分２秒。
　走行終了後に、リアディフューザの脱落を確認。自分のメガーヌのアイデンティティが一つ欠落
　

　帰宅後にログデータと動画を同期させ、youtubeで上がっている１分５７秒くらいの走行動画と比べると、最終コーナからバックストレートのブレーキングまではほぼ同じか、コーナによっては自分の方が早い箇所もあったが、それ以降、ホッブズコーナまでで５秒もロスしていることが判明。

走行中もかなり手前でコーナリングに必要な速度までブレーキが完了していること、コーナー間で踏み切れていないこと、コースを使い切れていないこと、立ち上がりがもっさりしていることを自覚していたが、この約１０００ｍの区間が今後の課題。

次回は１２月１２日に初級クラスで走行予定

check injection systemエラーの消去をするためにディーラ訪問
今後の整備を依頼するところを決める意味でもとりあえずディーラの様子を見るのは必要だし、エラーがずっと点いているのもいい加減鬱陶しいので早めの訪問だった。
店舗によっては、いじっている車の入庫を拒否するところもあるので、少しおっかなびっくりと入店するも、杞憂


外装パーツの取り扱いがなさそうなのでソコがこの店舗の線引きなのかも。
自分の車両でも入庫できそうなのは良いことだけれども、店舗と道路の境が傾斜が付いているのでリップスポイラを思いっきり擦るのはいただけない。

そろそろ静岡を離れる時期が来そうなので、外出規制も解かれたことだしと、やってみたかった色々なことをやってみた。
まずは、FSWでレンタルカート走行と、レーシングコースの体験走行を８６GRを借りて走行してみた。
ライセンス保有者は料金3,200円

マフラーはセンター一本


ブレーキは結構ごつい。タイヤはミシュランのパイロットスポーツ４


内装にはアルカンターラを使用して質感良し


先導ありの体験走行なので性能を十分に堪能できたわけではないけれども、レッドゾーン付近の音質やブレーキの質感は良い感じ。
FFであるメガーヌとの差は体験走行程度ではよくわからない。

価格500万円は高いけれども、色々とモディファイすれば、結局は車両本体価格+パーツ類で500万円は越すだろうし、バランスはメーカー純正なのだから間違いいないはずだから、手っ取り早くサーキットで走ることができる８６が欲しければ買いだとおもう。

前回のサス交換から２年２万キロ経過したので、ついでに色々買ってはみたが、交換時が 悩ましい。

来年はオリンピックの影響で６月から１０月はFSW閉鎖らしいし？