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REVSPEED　MEETINGにてタカタサーキット初走行
先日の岡山国際サーキットの教訓から、初走行のサーキットなので初級クラスにエントリー
８分×５の走行なので、１回目は３速固定で慣熟に徹し、２回目から少しずつ詰めていくことにした

結果としては、６６秒がベスト。１コーナで先行車に詰まった周と、最終コーナで先行車に詰まった周を考慮すれば、６５秒くらいがベストかも

１コーナで無理に２速に落とさず、２コーナまでの間でシフトダウンすること、５・６コーナのコース取り、図の青枠で示した箇所の最適な速度とそれ以降のコーナ後のアクセル開度を探っていけば６３秒くらいは行けそう


８月１日に消したcheck injection 警告灯が２週間も経たずに再発したので、タカタ走行後に原因究明のためにディーラ入庫。いつまでかかるか不明。
ここ５年位は毎年エラー消去しているな

これに併せて、車両購入初年度に装着した、Sifoアンダーブレスを純正戻しすることにした。FSW等の２００ｋｍ/ｈ以上からフルブレーキングをするサーキットで走行する機会も広島に（多分３年くらい）いる今となってはなさそうなので、日常の快適性とコーナリング性能向上を狙ってみる。

REVSPEED　MEETING　Rd4にて初の岡山国際サーキット

　体力と集中力を温存するために前日に岡山入り。

　現場で、サーキット走行を卒業していたと思っていた元みん友の某氏と遭遇（予習としてyoutubeで動画を探していた際に７月の走行動画を見つけたので予想はしていていたが）

　FSW、十勝、鈴鹿、SUGO等の走行経験があるので、中級クラスでも大丈夫かとおもっていたが、結果は２分２秒。
　走行終了後に、リアディフューザの脱落を確認。自分のメガーヌのアイデンティティが一つ欠落
　

　帰宅後にログデータと動画を同期させ、youtubeで上がっている１分５７秒くらいの走行動画と比べると、最終コーナからバックストレートのブレーキングまではほぼ同じか、コーナによっては自分の方が早い箇所もあったが、それ以降、ホッブズコーナまでで５秒もロスしていることが判明。

走行中もかなり手前でコーナリングに必要な速度までブレーキが完了していること、コーナー間で踏み切れていないこと、コースを使い切れていないこと、立ち上がりがもっさりしていることを自覚していたが、この約１０００ｍの区間が今後の課題。

次回は１２月１２日に初級クラスで走行予定

リアサイドフラップの装着後のシェイクダウン的走行
NS-4走行枠で走るのはもったいないので、体験走行で。
左右のミラーをサイドフラップがみえるように調整して、走行中に外れる兆候があればすぐ止められるようにしていた。

ホームストレートの途中までは加速できて、最高速度は１９３Km/h（GPS読み）

走行中も、走行後に確認しても特に問題なし。
ただ、あの部分は走行中に汚れが付きやすいのと、約８０Km/hあたりから確実に風切り音を感じる。

あわよくば　と期待した空力性は、サイドフラップの取付状況に注意をしていたため判断できず。

エンジン載せ替え後、コンピュータ純正戻し、1,000㎞時点でオイルとフィルターを交換して、今日、1,500㎞走行後にFSWで慣らし運転の仕上げをしてきた。
　タイムアタックをするつもりが無かったので、普段着、3点シートベルト使用、座席も載せっぱなしで車検適合スタイルで走行。
　また、冬モードなのでフロントスポイラーを取り外し、バッテリーは純正同等品の鉛で臨んだ。
　コンピュータチューニングの差を知りたかったのでホームストレートで最高速チャレンジのみしてみたら、昨年の２月・３月よりも5km/h以上遅く、Bluefinもそれなりに効果があったらしい。
　新エンジンを載せ、純正コンピュータの状態で２～５速をレッドまで回して異状を感じる事もなかったため今後は本格的にサーキット遊びを再開できそう。
　まだ雪が降る季節なので、スタッドレス⇔サーキット用タイヤ　の履き替えがどうしても億劫だから次は３月に走ってみる。

４月２９日、鈴鹿サーキットでのCRR鈴鹿（CRR Track Day SUZUKA）に参加。
タイムスケジュールを確認したところ朝８時までに鈴鹿に到着する必要があり、帰宅時刻は早くて２１時、渋滞に巻き込まれたら２３時が予想されて、当日に家を出たら眠気との戦い必至だったためホテルを取って前泊を決定。

どうせだから、メガーヌを購入した当時に住んでいた所で良く行っていた飲食店へ再訪。

１７時過ぎに到着して、まずは、玉子特製ニンニクチャーハンをペロリ。
異動が固まってからメガーヌを購入し、その後もパーツの取付や初回点検で入庫していたのでメガーヌでこの辺りを走ったのは実質３カ月だけだったけれど、他では浮く漢字４文字ナンバーも、ここではしっかりと周りに紛れていいかんじ。いまはこの地域は３文字ナンバーらしいけれども。

続いて、近場の某駐車場でフロントタイヤをサーキット用に交換してから豚骨ラーメンを食べる。

全国的にみても上位トップ５には入る自分好みの豚骨スープ。

鈴鹿での走行は、半年ぶり２度目。
１本目は様子見。２本目まで時間があったのでスパーカーの展示イベントらしきものをみてまわる。

サーキット飯が不発だった（食べたかった店舗が開店していなかった）のが心残り

２本目では、とりあえずはベスト更新。変なシフトミスやトラフィックに引っ掛からなかったセクションのセカンドベストを合計しても２分４１秒強。これが自分の今の実力。「なんとなく、こんな感じ？」という走りの感覚を掴みかけたところで終了し、帰路の高速道路は平均燃費7.8L/100Kmで22時前に無事帰宅


鈴鹿前は、エンジンの調子がなんか変、息をつくというほどでもないがテンポが悪い感じが気になっていたが、翌日の市街地走行では滑らかに変化。定期的にアンチ燃費走行をした方がエンジン的には良いらしい。

５月２日にはスポーツランドSUGOでSUGO CIRCUIT GAME 2018　１ｓｔ　に参加。



３年ぶり３度目（１回目はコース上で当て逃げされてすぐに帰ったため、実質的に２回目）のSUGOでの走行に向けてブレーキ、油脂類とプラグをCarolで交換。勝手知ったる近場のFSWフリー走行３０分程度なら耐えられるが、久しぶりかつ遠方のSUGOでの走行会では不安が残るし、消耗品類は家に予備として保管していたのもあったため、整備不良が原因でクラッシュしたら諦めがつかないから全体的に少し早めの交換。その甲斐あって、エンジンの回転もギアの入りもスムーズでご機嫌。

SUGO CIRCUIT GAMEは、タイムの自己申告制によるクラス別の走行会で、20分×2回のタイム測定（１回目の測定後、クラスアップの申請は可能）の後、グリッドスタート方式による１０Lapsの模擬レース。各クラスの上位者は表彰されるが、制限タイムを上回った場合はグリッドの最後尾からの出走＆表彰対象外になる。前回、自分は初心者クラスのSPEED５でエントリーし、クラスアップもせずに何度も制限タイムを超過。
　
今回は、とりあえずSPEED３でエントリー。１回目のタイム測定時に制限タイムを何度も超過したけれども、SUGOは宮城県、自宅は山梨ということで、できるだけ早く終えて帰宅したかったのでクラスは変えず、一番最初に走り終えられるようにした。
それでもタイムアタックはしたいので、グリッドに着く際のコースインの１周、フォーメーションラップの１周、１０Lapレースのスタートから他の車との車間を開けるためにスロー走行をした最初の１周目を使って丁寧にタイヤを温めてアタック１周目でベストタイムを出すことができた。
リアスポイラーの効果か、馬の背コーナー直前のブレーキングでリアが暴れなかったので安心してコーナリングに入れた反面、各種エアロパーツを仕込んで得たダウンフォースと引き換えに、レインボーコーナーの速度は上がっていたのに最高速は5Km/h程度下回っていた。

前回比５秒弱の更新となったわけだが、前回の2015年４月当時はタイヤはNS2Rでボンネットは純正。その年の走り納めの１１月、青森スピードパーク走行時はタイヤは595RS-RRでカーボンボンネットにしたら、走りこんだASPAでさえ1.5秒更新したわけだから、まあ、妥当な線
その後はタイヤがタレてきて折角走り方が理解できた時にはタイヤの限界にタイム更新を阻まれた感じだった。結果表を入手後、パレードランやじゃんけん大会はパスして１４時半くらいにSUGOを後にして２１時半ころに帰宅。

そして連休最終日の6日、鈴鹿、SUGOと走って、感覚が残っているうちにFSWの課題と思っている箇所の攻略に行ってきた。
3日、4日スーパーGTがあったので、昨日は路面がタイヤカスで汚れているかの知れないと思いパス。気温ができるだけ低く、オイルで汚れる危険の少ない朝イチの枠で走行したものの、結果はリアタイヤにイカスミ色のスルメを沢山つけただけ。ピックアップの影響か、単にタイヤの寿命か、これまでよりも限界が下がっているような感じでややスライド気味だった。
今の595RS-RRは、フロントの交換用として2本買っているので、今年いっぱいはこのまま、来年位には国内ハイグリップに手を出してみるつもり。

この日は、何かの走行会があったらしく、参加車両をみてまわったら、3割ロータス、2割ドイツ車、過半数が蛇使い。ルノー車が見当たらなかったので、観戦せずに帰宅。
来週は富士北麓公園と山中湖の2つでイベントがあるので、とりあえず両方見てみようと思う。