いかやすのブログ一覧

　前回走ったのは８月の上旬。
　先日のニュースでASPAの近くにある酸ヶ湯温泉の周りで２０センチの積雪があったという事で、冬季閉鎖される前に行ってみようと土曜日に行ってきた。

とうとう、サーキットへの地下通路が開通し、


管理棟も増設されていた。


イベント以外ではマーシャルが居ないので、代わりに要所要所に信号機を設置したみたいでこれでイエロー、レッドフラッグ標示となるようだ。

結果的に、久しぶりだったのでリハビリ程度と思い約８割くらいのつもりでいたのだけれど、なぜかNITTOのタイヤでのベストタイ。
明確な冬季閉鎖の時期は決めておらず、雪が降ったら閉めるという事らしい。
あわよくば、来週末と今月末にも走ってみるつもり。

８月１日の仙台ハイランドのマイペースラップに参加。平日という事もあって参加車両は２０両程度だった。
前回は５月下旬に、サーキット走行は３回目、ハイランドは初走行。
今回は、サーキット走行は８回目、ハイランドは２回目。
車の変更点は、ブレーキラインとパッドを交換、ホイールをインチダウン・軽量化、タイヤはグリップがやや弱いものに変更。４点式ハーネス着用。走行時には後部座席取り外し。

　メガーヌを買うまでスポーツ走行そのものが未経験だたのにもかかわらず、なんとなく感覚的にサーキット走行を繰り返していたのだけれど、ＡＳＰＡでのタイムが全く伸びないため、基本的な所から見直そうと教本と雑誌でお勉強してYoutubeでライン取りを復習してから臨んだ。

　鈴鹿サーキットでHONDAがやっているような講習会があれば参加してみたいのだけれど、青森では中々見当たらないので、暫くは独学でスキルアップをして行くしかないのだが、本当に初心者が知りたいようなことは雑誌や教本では省略されていることが多いので、自分の操作はすべて間違っているかもしれないという前提で、少しでも引っかかる部分があればソコを徹底的に調べるという方法をとることにした。


　午前いっぱい走るつもりだったけれど、上下ともに汗でビッショリになったのとタイヤの具合がおかしくなってきたので、少し早目に終了させた。タイム自体は、結果としては周回を重ねるごとに自己最速を更新して、最終的には前回より１３秒早くなったものの、タイヤのグリップの限界を超えてスライドが２回、シフトミス１回してしまったので、車の性能を考えたら後１０秒くらいは短縮できたと思えた。マイペースラップの開催時期と自分のスケジュールを考えると多分もう仙台ハイランドで走ることは無いだろうけれど、NEOVAでアタックしてみたかった。
　
　帰り際に仙台市内のスーパーオートバックスでパワーチェックをしようとしたら、今日はできないと言われて（電話で問い合わせた時には、車を見てみないと出来るか出来ないか判らないので取り敢えず来てくれと言われたのですが）、RECAROのフルバケットシートを試乗して帰ることに。

　高速道にのって帰宅途中のＳＡでタイヤのチェックをしたら、右フロントの表面がベロンと剥がれかけていた。高速道路上だったのでバーストの危険に冷や冷やしながら８０Km/h巡航で３００Kmを走らせて帰った。サーキットを出る前にも一応、四周外観のチェックをしたのだけれど、内側の部分という事もあって見逃してしまっていた。


　一夜明けて、純正１９インチに戻し、１８インチのタイヤもINVO×２本発注。
今度はNeovaにしようとは思っていたけれど、実質３週間（ブレーキパッドを交換するまでは怖かったので、まともに走行せず）で４本換えるのは流石に嫌だったのと、同軸のタイヤのグリップが違うのはマズいだろうというのと、左フロントも５分山以下になっていたので同じタイヤで２本交換。心なしか右フロントのホイールが歪んでいるようにも見えたので、ホイールも追加購入かもしれない。

タイヤ、ホイール交換前に、交換後の効果と比べるために現状のベストラップを計ってみようと３０分１本のみ走行。

前回のオーバーラン後にブレーキラインを交換したことでブレーキの効きが良くなり、これまでよりも手前で減速完了となっていた。

慣熟～本気～クールダウン～本気のサイクルで１０数周、本気のラップでは安定して１分３０秒以下で走れるようになり、ベストは最終ラップで１分２６秒。

ホイールの交換後、外したタイヤを確認したら、左右ともにフロントの外側がリアに比して摩耗が大きくなっていた。ＦＦ車であるためか自分の運転にクセがあるためか。


今履いているタイヤはＮＩＴＴＯのＩＮＶＯというラグジュアリースポーツタイヤで、サーキット向けとはいい難いから１分２５秒以下を出せれば上達したと考えても良いだろうか。

CLOS 牽引フックの性能試験完了という話

今月は休日らしい休日は取れなさそうなので、天候の隙を付くように青森スピードパークで３０分一本走行。３回目と言うことでいい加減コースも判ってきて、ラスト一周はストレートでなんキロまで出せるか試してみようと欲を出したのが間違いのもと。減速が出来ずにグラヴィル(砂利)に突入。思いっきりスタックして、フロントの牽引フックにロープを引っ掛けてもらって救出された。砂利の中でスタックしたもんだからフロントのホイールは傷だらけで、砂利がそこらじゅうに入り込んだようでその後も一日中ジャラジャラとシャシー底部に石の当たる音が響いていた。
ホイールの方は、丁度と言っては変な感じだけれど発注していたので問題ないとして、今後は後ろから牽引される事態も考えて、左リアバンパーに隠されているリアフックの取り付け箇所に穴を開けることも本気で考えなければいけないのかもしれない。
今回の事で無理矢理教訓を得るとするなら、
１　ヘタクソは調子に乗るな(前の周回からブレーキがダレて来ているという自覚はあったけれど、まあ行けるかと思っていた)
２　限界走行をするならパッド交換は必要(タイムを求めないで車の状態を確認しながら楽しむのであればノーマルでも十分だと思う)

といったところか。

取り敢えず、今のベストは１分３０秒、ストレートの最高速度は153km /h。(ともにドライブレコーダの時刻カウント及び速度計による)
当面の目標は街乗り用のラジアルタイアのままで１分２５秒を切ることにする。

　青森市街地では一通り雪も解け、サマータイヤでの走行も久しぶりに行ってみて、ホイールは１９インチのままでも良いかなと思い直している。ＲＡＹＳあたりの軽量１８インチに換えた方が出足も軽くなるのは判っているけれど自分自身がメガーヌの操作に慣れたので２０万円以上掛けて得られる利点も少なくなっていると思う。

　それよりも、雪国で除雪車（ドーザー）が通るせいか、市街地の国道でも路面が荒れていて所々陥没しているのが気になる。あと何年、青森に居ることになるのかはわからないけれど、サスペンションへのダメージは大きいだろうな。

　そんな感じで、半年しかないスポーツ走行の季節到来という事で、青森市にあるサーキット、青森スピードパークに行ってきた。
　コースの全長は２，０６６ｍ、ストレートは３００ｍ。趣味人の社長がＤＩＹで建設したらしい。コースレイアウトは青森県の形を模していて、
格好よく言えば、バーレーンのサーキットにも似ている。


　半私設サーキットのためか、フリー走行時の規定も「ヘルメット、グローブ、長袖、長ズボン着用」程度で、ざっくり。（他のサーキットのウェブサイトを見ると、かなり事細かに指示される所もあるみたいだけれども）

　初めての走行だったので、走ったのは３０分間１本のみを申込み、ピットで空気圧の調整などを済ます。ＥＳＣはスポーツ、マッピングもスポーツ。流石にＥＳＣをオフにする勇気はまだなかった。
　Ｙｏｕｔｕｂｅで走行映像は事前に見ていたが、とりあえず１周は慣熟走行。その後、ある程度アクセルを踏み込んで走行。
　結果的にはコースアウトしまくり。　コース取りは甘いし、コーナーではトラクションを掛けなければいけないと解っていてもカーブの途中でアクセルを離したりブレーキを掛けたりしていたのが原因だと思う。
　まだまだヒール＆トゥだとか、前輪に荷重をかけたコーナリングだとかいうレベルではなく、ハンドリングとブレーキングに集中するためにほとんど３速固定で走ったにも関わらずダメダメな初回の走行となった。ドライブレコーダの映像を見直して、少しずつ上手くなっていきたい。

　不慣れな自分は他の走行車両が少ないであろう午前の早い時間帯を狙ったため、同時に走っていたのはインテグラＴＹＰＥ　Ｒだけだったが、ナンバーがついていない車両が複数自分の前後の時間帯に走っていたり、ポルシェ（遠めだったので、９１１か、ケイマンかは判別できず）が入口で見学していた。そういった車と一緒に走るのは気おくれがするけれど、何とか月に１本以上は走っていこうとおもう。

たいして攻めた走行はしていなかったつもりだったけれど、冷却が済むまでは帰りのブレーキの掛かりが緩く感じて（ペダルを踏んでも、いつもよりもフニャフニャしている感じ）、少なくとも次回の走行後には一通りオイル交換が必要だろうなとおもう。

　今から４年位前に、「３５歳までにはサーキットで走ってみたい」と立てていた予定も何とかぎりぎりにクリアして、（当初、車はアルファロメオのジュリエッタ（←デザインが自分の好みに合わなかったので買わず）か、４Ｃ（←いつ発売するのかもわからず）を買って走ることを想定していたけれども）とりあえずは満足。クラッシュが怖いので走行会に出ることは無いだろうけれど。