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check injection systemエラーの消去をするためにディーラ訪問
今後の整備を依頼するところを決める意味でもとりあえずディーラの様子を見るのは必要だし、エラーがずっと点いているのもいい加減鬱陶しいので早めの訪問だった。
店舗によっては、いじっている車の入庫を拒否するところもあるので、少しおっかなびっくりと入店するも、杞憂


外装パーツの取り扱いがなさそうなのでソコがこの店舗の線引きなのかも。
自分の車両でも入庫できそうなのは良いことだけれども、店舗と道路の境が傾斜が付いているのでリップスポイラを思いっきり擦るのはいただけない。

そろそろ静岡を離れる時期が来そうなので、外出規制も解かれたことだしと、やってみたかった色々なことをやってみた。
まずは、FSWでレンタルカート走行と、レーシングコースの体験走行を８６GRを借りて走行してみた。
ライセンス保有者は料金3,200円

マフラーはセンター一本


ブレーキは結構ごつい。タイヤはミシュランのパイロットスポーツ４


内装にはアルカンターラを使用して質感良し


先導ありの体験走行なので性能を十分に堪能できたわけではないけれども、レッドゾーン付近の音質やブレーキの質感は良い感じ。
FFであるメガーヌとの差は体験走行程度ではよくわからない。

価格500万円は高いけれども、色々とモディファイすれば、結局は車両本体価格+パーツ類で500万円は越すだろうし、バランスはメーカー純正なのだから間違いいないはずだから、手っ取り早くサーキットで走ることができる８６が欲しければ買いだとおもう。

メガーヌを買い替える時まだ車に興味があったら今度はミッドシップの車を買おうと思いつつも普段使いや故障頻度を考えると「ロータスはないな・・・」ということで箱根でエリーゼSをレンタルしてみた。


型式番号は119　のやつ。天気は生憎の雨、GW中ということもあり、芦ノ湖周辺は渋滞気味。ここら辺は何度かメガーヌで走ったことがあるし、初めて操縦するMR車をコントロールする自信もないから、有料道路は走らずにエリーゼの操縦感覚をかるく楽しむ程度に留めておいた。

運転した最初の感想は「あ、エアコンあるんだ。助かった。」　雨が降っている状況でエアコンが無かったらフロントガラスが曇るからこれは助かった。
ブレーキもステアリングも倍力装置などあるはずもなく、フツーの乗用車であればさほど気にならないような段差もタイヤが５９５RS-Rということも相まって突き上げが強く感じてしまう。自分のメガーヌも足回りやマウント類を面白半分に固めてみたりしているが、このエリーゼは1時間程度で軽く酔う感じ。6時間以上のドライブはきついだろうな。

ドライブのほとんどを３速固定で回転数もレッドまでの半分も回さなかったけれども、いわゆる後ろから押されるような加速感は堪能できたし。少なくとも一般度を大人しく運転する程度では操作に困るようなことも無かった。

ミッドシップ車両を買うならサーキットを走りたいし、そうなるとタイヤ交換の手間を考える必要があるので「自車のタイヤ２本を載せられる」程度の積載能力がほしいから、ロータス、A110は選択肢から消えて、現状は、逃げの選択だと思っていたケイマンしか無いというのが残念

年末にエンジン載せ替えをして、エンジンに負荷をかけない範囲でとりあえず一通りの運転をしてみるため、富士スピードウェイの新年初走りの体験走行に行ってみた。
去年は６時半にゲートオープンという事で７時前に行ってみたら走行枠１５０両分が売り切れていたので、今年は早めに到着しようと、５時１０分頃に着いたら、既に４００ｍ程度の列ができていた。
それでも、走行券のナンバーは、115/150で、発売時間の7時前には既に150人以上が並んで足きりが出ていた。

自分はライセンスを持っているので入場も走行も無料。

目的が、車両の状態確認（整備が完了しても、実際に自分で確認したり運転をしないとわからないところがありますので）と、今後もサーキット走行をするかどうかの判断、心と体のリハビリなので、4000回転縛りであまり加速せずに、コカ・コーラコーナ、アドバンコーナ、ダンロップ～レクサスコーナのライン取りを注意して走ってみた。
車体の状況は快調。あとは、慣らし運転終了後に軽めにフリー走行をしてみたい。

　この写真は、帰省の途中、関越道で走行車線を走っている際に反時計回りに２７０度スピンをした時のドライブレコーダの動画からとったもの。
　メガーヌの購入初年度も同じ道を通って帰省していたし、青森、北海道の冬を過ごしているので、雪道に慣れていなかったわけでもないし、サスをビルシュタインのＢ１４に交換してから初の雪道で、ひどく不安定な挙動を見せていたので慎重に運転していたがちょっとした轍に乗っかったようで一気にスピンした。
　幸運なことに追い越し車線に車はなく、後続車は２００ｍ位離れていて、自分のスピンを認識していたのかハザードを付けていたので落ち着いて態勢を立て直す。エンジン再始動ＯＫ、自分もハザードを付けて、少しスタックしかけたが車体を進行方向にむける。「多分、バンパーが取れかかっているか、少なくともＲＳＭエアロマスクは吹っ飛んだだろうな」と思い、下車して破損したであろう車体の確認と回収をしようかと思ったが、「あ、これは自分が後続車に跳ね飛ばされて死ぬパターンだ」と考え直して前進。運よく、直後にＰＡがあったので停まって確認したところ、


異常なし。
　スピンする直前には「全損だけは勘弁」と思いっきりステアリングを右に切って、フルブレーキをかけていたのが今回は功を奏しただけとは思うが、スピンする前にこれまでの経験から車体がどうなるのか予想ができたし、その後の復帰も速やかに行えたので、まあ、経験は無駄になっていなかったな。と自分を慰めてみる。

　そもそも、サーキット仕様のセッティングにすることもなく、もっと低速で運転すれば、轍に乗ったところでそうそう簡単にスピンすることもないだろうが、鈴鹿や茂木でホンダが、富士でトヨタが行っているようなドライビングレッスンでスキッドトレーニングをするか、雪国での雪上ドリフト体験に参加しておくのがお勧め。少なくとも、スピンする直前の挙動（ステアリングからの抵抗や後輪の挙動のいやらしさ）が分かるのでパニックにはならないと思う。ただしクラッシュするかどうかは運次第

　１６日には、約３カ月ぶりにＦＳＷのＮＳ４枠でフリー走行。
　十勝、白老カーランド、青森スピードパーク、仙台ハイランド、SUGO、FSW、そして鈴鹿を走行し、やっと混走にも慣れ、FSWでのタイムも、安全マージンを確保しつつRSJ2015や2016でのメガーヌのものと比較しても上位陣に近づくことができたので、そろそろ中級者と名乗っても良いかなと自惚れてみる。まあ、慣れた頃が油断から事故を起こす可能性が高まるんだけど。
　また、気温７℃、吸気系を一部純正戻し、サスのリフレッシュ、サス交換に伴いその他のガタを修正の、どれが効いたのかわからないが、ストレートエンドでの最高速が１０Ｋｍ／ｈ増加。今年９月時点、２年前のＲＳＪでのいずれでも210km/hが限界だったが、エアロ外装でダウンフォースと引き換えに最高速度を犠牲にしているはずがノーマル車と同じ程度の最高速度をだせたから良しとする。

　今履いている595RS-RRは自分の要求性能に合っているし別にレースに出るわけでなし、国産ハイグリップはオーバースペックと判断していたが、今の勤務地に居られるのも最短で2019年の夏までだから、再来年までには国産ハイグリップでFSWを記念に走ってみたい。

　メガーヌは完全に冬モードに換装したので、自分の車でスポーツ走行をするのは来年の３月までお預け。グランツーリスモスポーツの方が予約購入したにもかかわらず総プレイ時間はまだヒトケタだから、春まではそれで運転の感覚を維持していきたい。ＦＳＷかＳＵＧＯのコース追加が望まれる。


12月分合計
\292,810
　　パーツ 　　　　
　　　エアコンプレッサー　　
　　消耗品 　　
　　　　Nutec　NC　２２０
　　　　ワコーズ　クーラントブースタ
　　工　賃 　　　　
　　　　クラッチ交換
　　　　Ｃｈｅｃｋ　injection 消去
　　　　フロントパッド交換
　　イベント等参加
　　　　FSW　ＮＳ４　合計50分

【２０１７年　合計】
\1,915,645
　内　訳　
　　パーツ 　　　　 ：\ 279,378
　　消耗品 　　　　 ：\571,280
　　工　賃 　　　　 ：\641,561
　　イベント参加費：\ 257,058
　　税金等　　　　　：\ 126,600

　今年は故障整備が約４０万円。添加剤を好奇心で多く買っており、オイル、パッド等の消耗品も余分に買ってストックしているので結構な出費になった。
　来年は、摩耗したフロントブレーキディスクの交換、ウォータポンプ、マウント類の交換があるから整備費用は今年と同様かそれ以上掛かる予定