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今週の寒波で、気温－２１℃を体験。
ここまで下がると、エンジンの始動がモッタリ。クラッチペダルが戻りづらい。シフトの抵抗が大きい。そして、RSモニターの液晶の感度が悪くなる。

　こうなることを見越してクーラントをMoty’SのM747（－３４℃まで対応したレーシングクーラント）にしているし、ブレーキパッドとフルードも厳冬仕様に交換したから、１０分位アイドリングをしておけば何とか大丈夫。ただ、通勤時間よりも暖機の時間の方が長いというのが無駄。
　気温が低いことは判っているのでそれ自体のリスクは予想していたよりも少ない。しかし、いつもサーキット走行の時もそうなのだけれども「厳しいかな。まあ、いっとこ」という判断をした場合には痛い思いをしがち。いい加減、学習すればよいのにとは我ながら思う。今回は年末の大雪が降って路面の歪みが大きくなっていた日に氷雪路面にフロントリップを当ててしまって破損。
　春先の整備費用がプラス数万円。
とりあえず、少なくとも秋までは北海道民を継続することになりそうなのでサーキット走行は道内限定として、十勝スピードウェイの他にも気が向けば白老カーランドにも行ってみたい。
そろそろ車体のリフレッシュが必要になっているので、「停める＞曲がる＞走る」の順に手を掛けるために、まずはブレーキキャリパーのO/H、サスペンションの交換をして、３年前に行った防錆塗装の補修。その他にも、雪道の走行は酷い路面の荒れが車両へダメージを溜めていくので点検しつつやっていく予定。

それに加えて、サーキット走行４年目にしてやっと車載カメラとロガーを導入してみる。これまではドライブレコーダーのデータを見たり、無料のサーキットタイマーアプリで過ごしていたけれども、毎回の成果と反省を積み重ねるためには用意しておいたほうが良いと判断。とはいえ、それほど大金を掛けたくないのでエントリーモデルを購入。

毎年少しずつ車を弄っていて、幾らか自分の技術も上がっている（はず）で、以前のタイムや感覚との違いを確かめるために、メガーヌを降りる前にもう一度SUGO、青森スピードパーク、FSWを走ってみたいし、可能であれば茂木か鈴鹿も行ってみたいのだけれども、北海道から本州のサーキットへ行こうとすると、移動だけで無条件で２日間５万円が必要になるので少し厳しい。