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　昨年１２月の納車から約１年、ここまで熱中するとは考えていなかった。
　メガーヌに乗るまではスポーツ走行は未経験、クーラントやブレーキフルードは車検ごとの交換さえしないこともあり、タイヤ交換なんて自分でしたこともなかったのに、今年初めてサーキットのフリー走行をしてから合計１３回（ＡＳＰＡ１０回、仙台ハイランド２回、ＳＵＧＯ１回）、液燃関係の交換もそれぞれ複数回、タイヤ交換なんて無駄に１０回もしてしまった。
　
　来週からは連日雪の天気予報なので今年はこれで走り修め。ＳＵＧＯが不完全燃焼だったから先週、今週と連続で走行。
　結果的には、ショボショボなタイムとはいえ、とりあえずのベスト。以前グラヴィルに突っ込んだ経験から、車を傷つけないように、どうしてもブレーキは手前から掛けてしまいがち。
　タイムアタックの際にはブレーキを踏み過ぎて、ぎりぎりコーナリング可能な速度よりも更に低速になってしまったり、アクセルをもっと踏むべきところで躊躇ったり、ステアリング操作に集中するためにホームストレート以外は３速固定にしたり（７月の時点では、３速固定と２速を使う場合では１秒以上タイムが違った）で、かなり余裕をもっての結果なので取り敢えずは満足。


ＡＳＰＡのオーナー所有のドンガラＥＶＯ（オーナーのＦ４０はイベント以外では見たことない）。ブシュンブシュン、ギャリギャリ言わせながらの走行。これを操縦しているのが６０歳オーバーなんだから、気力と資金が続けば自分も伸びしろがあると信じたい。

　サーキット走行後には今年最後のタイヤ交換ということで、スタッドレスに交換。ついでにフロントとリアの地面とのクリアランスを測ってみた。
　純正比でＲＳＭコイルにより１５ｍｍ下がり、フロントは約７Ｋｇ軽量（－バッテリ、＋ツィータ、牽引フック、ハーネス等のパーツ）、リアは約２０Ｋｇ軽量（－リアシートの背もたれ部、チタンマフラー）。タイヤは4,000km走行程度のIG50、空気圧はフロント２．６、リア２．３、ガソリン満タン、乗車者はDr（９０Kg）。
　この条件で、フロントバンパーまでは約140mm、リアディフューザの後部下端までは約180mm。意外にも余裕があることが判った。

サーキット走行は今年１１回目。初SUGO。今回はお試し程度に流しつつ、タイヤを来年度からハイグリップラジアルにするために今のINVOを使い切ってみようかと、How Match 4輪走行会に参加。
前日の金曜日は休暇を取って岩手でのパワーチェックを経て前日から仙台入り。

　このHow Match走行会は、仙台ハイランドのマイペースラップに比べると料金が高め。
　コースの印象は、特にテクニカルなコーナーは少なく、車両の性能である程度はゴリ押しができそうな感じを覚えた。

取り敢えず、準備を終えて慣熟走行を、と前説を受けたとおりにコースの右側をゆっくりと走っていたら後ろから

なんか近づいてきて


急ブレーキ音を出しながらこちらへアタック


あとは脱兎のごとく逃走



１周目で当て逃げされて、すぐにピットに入って確認したら、左フロントバンパーとホイールに擦りキズ。タイヤハウスの所は地金が出ていたので、Smartの時のタッチペンで応急処置（前のforfourのツートンの各色とRB8のブルートゥミニュイ、グリプラティヌはほぼ同じ色）

このRX-7だか８だか、もうワザとだろう。
上手いつもりのキチガイが居るのがサーキット遊びのリスクだよな。

好意的に解釈してやるならば、このドライバーは「２輪しか走行できない」と明示されているシケインを行こうとしたのではないかとも考えられる

サーキットでの事だから、相手に補償を求めることもできないと、ヤル気をなくして適当に９周だけ走って、スタッドレスに履き替えて帰途へ。
ドライビングのテクニックはともかく、ホイールの履き替えは今年８回くらいやっているからレンチ捌きだけは確実に向上している。


板金の必要は無さそうだけれど、綺麗に塗装しようとしたらコーティングも含めると３，４万円以上はするだろうし、このまま傷を見るのも癪なので、なんかこう、マスク的な、傷を誤魔化しているんじゃないですよ的な物を取り付けたくなってしまう。

岩手　STAYH でパワーチェック
取り敢えず記録として

自分自身、イギリスのK-tecやSuperchipsから複数回個人輸入しているが、有りがちなトラブルが異品の納品や誤請求。

　前回の買い物ではK-tecが日本への輸出になぜかVatを課金してきて、メールのやり取りで即日返金を受けることができたものの、気づいたのは購入して３週間後、カードの請求予定明細をウェブで確認した時に￡２４９の買い物をした時よりも、￡２４８の買い物をした時の方が７，０００円も高かったから。
　これまでは、輸入の際にはレートの換算があるので請求金額をあまり気にしていなかったのだが、メガーヌのブレーキディスクの値段で言えば、現在のレート換算なら日本のディーラーから買うよりも送料を入れても１万円以上安く、しかも早く手に入るなど利点も多く今後も利用していくつもりなので、気を付けないといけない。

　bluefinのインストールについて相談を受けた際には、結局異品だったという事もあった。
　英語であれば何とかなるが、フランス語やドイツ語だと自分はお手上げなので、色々と美味しそうなパーツを見つける事はあっても自粛している次第。
　

　前回走ったのは８月の上旬。
　先日のニュースでASPAの近くにある酸ヶ湯温泉の周りで２０センチの積雪があったという事で、冬季閉鎖される前に行ってみようと土曜日に行ってきた。

とうとう、サーキットへの地下通路が開通し、


管理棟も増設されていた。


イベント以外ではマーシャルが居ないので、代わりに要所要所に信号機を設置したみたいでこれでイエロー、レッドフラッグ標示となるようだ。

結果的に、久しぶりだったのでリハビリ程度と思い約８割くらいのつもりでいたのだけれど、なぜかNITTOのタイヤでのベストタイ。
明確な冬季閉鎖の時期は決めておらず、雪が降ったら閉めるという事らしい。
あわよくば、来週末と今月末にも走ってみるつもり。