いかやすのブログ一覧

今週土日、毎年恒例のイベントが集中して行われる。

１つ目は、ニュルブルクリンク２４時間耐久
　スカパーのJスポーツは加入していないので、GAZOO　RacingのYouTube中継で視聴予定。スタートとフィニッシュ近辺は必ず見るとして、真夜中のただひたすら（少なくとも日本語の）実況が無くオンボード映像が流される時間帯も、自分としては楽しみな映像
　TOYOTAはちゃんと完走して成果をのこせるか。スバルは冷却系の改善をしてきただろうから、ぶっちぎりでクラストップを取り戻せるか？なにげに毎回出ているメガーヌとClioは今回はどうか？マンタ先輩の動向は？

　中継を観つつ、グランツーリスモでなんちゃって２４時間耐久をするのも面白そうだが、如何せん、GTSportは予約して発売日に手に入れたにも関わらずゲームの稼働時間が未だに１０時間未満で経験値もないからニュルのコースがまだ解放されていない。ハンドルコントローラも埃が被っている。

２つ目は、カングージャンボリー。自宅から30分の距離で１３日に開催。
折角、参加可能な所に異動してきたのだから関東近辺で行きたかった所にはすべて顔を出してやろうという心づもりで。
０９３０からのオープニングセレモニーで、「クルマでいこう！」の公開収録があるらしいので、０９００までには現地入り予定。「ピエール・エルメ・パリ アニバーサリー」は何をするのかな？


３つ目は富士吉田市の富士北麓公園で行われる「日本とフランスの祭典」
自治体主催の派手目なフリーマーケットみたいなものか？実態はよくわからないけれど、とりあえずは行ってみる。
　気になる天気も、１５時くらいまでは持ちそうなので、参加者は一応楽しめそう。主催者たちの撤収作業は、「ご安全に。」ということで。

　カングージャンボリーにしても、日本とフランスの祭典にしても、FaceBookを広告として使うのはちょっと間違っているように思える。元々興味があって主体的に検索をしようとするか、FaceBookで関連づけられたものがないとPRページには引っ掛かり難いから訴求効果は低いし、FaceBookに登録している人以外はたどり着くことすら困難だ。
　「カングーの最高責任者が来るんだぜ。楽しみだろう？」とか、仲間内でしか盛り上がらないようなネタを披露している場合じゃないだろ、お前らは、とんねるずかRENAULT　JAPON。「N-B〇Xに物足りなさを感じてきた非ルノーオーナーを取り込んでやるぜ」くらいの暑苦しさ、無いよな

４月２９日、鈴鹿サーキットでのCRR鈴鹿（CRR Track Day SUZUKA）に参加。
タイムスケジュールを確認したところ朝８時までに鈴鹿に到着する必要があり、帰宅時刻は早くて２１時、渋滞に巻き込まれたら２３時が予想されて、当日に家を出たら眠気との戦い必至だったためホテルを取って前泊を決定。

どうせだから、メガーヌを購入した当時に住んでいた所で良く行っていた飲食店へ再訪。

１７時過ぎに到着して、まずは、玉子特製ニンニクチャーハンをペロリ。
異動が固まってからメガーヌを購入し、その後もパーツの取付や初回点検で入庫していたのでメガーヌでこの辺りを走ったのは実質３カ月だけだったけれど、他では浮く漢字４文字ナンバーも、ここではしっかりと周りに紛れていいかんじ。いまはこの地域は３文字ナンバーらしいけれども。

続いて、近場の某駐車場でフロントタイヤをサーキット用に交換してから豚骨ラーメンを食べる。

全国的にみても上位トップ５には入る自分好みの豚骨スープ。

鈴鹿での走行は、半年ぶり２度目。
１本目は様子見。２本目まで時間があったのでスパーカーの展示イベントらしきものをみてまわる。

サーキット飯が不発だった（食べたかった店舗が開店していなかった）のが心残り

２本目では、とりあえずはベスト更新。変なシフトミスやトラフィックに引っ掛からなかったセクションのセカンドベストを合計しても２分４１秒強。これが自分の今の実力。「なんとなく、こんな感じ？」という走りの感覚を掴みかけたところで終了し、帰路の高速道路は平均燃費7.8L/100Kmで22時前に無事帰宅


鈴鹿前は、エンジンの調子がなんか変、息をつくというほどでもないがテンポが悪い感じが気になっていたが、翌日の市街地走行では滑らかに変化。定期的にアンチ燃費走行をした方がエンジン的には良いらしい。

５月２日にはスポーツランドSUGOでSUGO CIRCUIT GAME 2018　１ｓｔ　に参加。



３年ぶり３度目（１回目はコース上で当て逃げされてすぐに帰ったため、実質的に２回目）のSUGOでの走行に向けてブレーキ、油脂類とプラグをCarolで交換。勝手知ったる近場のFSWフリー走行３０分程度なら耐えられるが、久しぶりかつ遠方のSUGOでの走行会では不安が残るし、消耗品類は家に予備として保管していたのもあったため、整備不良が原因でクラッシュしたら諦めがつかないから全体的に少し早めの交換。その甲斐あって、エンジンの回転もギアの入りもスムーズでご機嫌。

SUGO CIRCUIT GAMEは、タイムの自己申告制によるクラス別の走行会で、20分×2回のタイム測定（１回目の測定後、クラスアップの申請は可能）の後、グリッドスタート方式による１０Lapsの模擬レース。各クラスの上位者は表彰されるが、制限タイムを上回った場合はグリッドの最後尾からの出走＆表彰対象外になる。前回、自分は初心者クラスのSPEED５でエントリーし、クラスアップもせずに何度も制限タイムを超過。
　
今回は、とりあえずSPEED３でエントリー。１回目のタイム測定時に制限タイムを何度も超過したけれども、SUGOは宮城県、自宅は山梨ということで、できるだけ早く終えて帰宅したかったのでクラスは変えず、一番最初に走り終えられるようにした。
それでもタイムアタックはしたいので、グリッドに着く際のコースインの１周、フォーメーションラップの１周、１０Lapレースのスタートから他の車との車間を開けるためにスロー走行をした最初の１周目を使って丁寧にタイヤを温めてアタック１周目でベストタイムを出すことができた。
リアスポイラーの効果か、馬の背コーナー直前のブレーキングでリアが暴れなかったので安心してコーナリングに入れた反面、各種エアロパーツを仕込んで得たダウンフォースと引き換えに、レインボーコーナーの速度は上がっていたのに最高速は5Km/h程度下回っていた。

前回比５秒弱の更新となったわけだが、前回の2015年４月当時はタイヤはNS2Rでボンネットは純正。その年の走り納めの１１月、青森スピードパーク走行時はタイヤは595RS-RRでカーボンボンネットにしたら、走りこんだASPAでさえ1.5秒更新したわけだから、まあ、妥当な線
その後はタイヤがタレてきて折角走り方が理解できた時にはタイヤの限界にタイム更新を阻まれた感じだった。結果表を入手後、パレードランやじゃんけん大会はパスして１４時半くらいにSUGOを後にして２１時半ころに帰宅。

そして連休最終日の6日、鈴鹿、SUGOと走って、感覚が残っているうちにFSWの課題と思っている箇所の攻略に行ってきた。
3日、4日スーパーGTがあったので、昨日は路面がタイヤカスで汚れているかの知れないと思いパス。気温ができるだけ低く、オイルで汚れる危険の少ない朝イチの枠で走行したものの、結果はリアタイヤにイカスミ色のスルメを沢山つけただけ。ピックアップの影響か、単にタイヤの寿命か、これまでよりも限界が下がっているような感じでややスライド気味だった。
今の595RS-RRは、フロントの交換用として2本買っているので、今年いっぱいはこのまま、来年位には国内ハイグリップに手を出してみるつもり。

この日は、何かの走行会があったらしく、参加車両をみてまわったら、3割ロータス、2割ドイツ車、過半数が蛇使い。ルノー車が見当たらなかったので、観戦せずに帰宅。
来週は富士北麓公園と山中湖の2つでイベントがあるので、とりあえず両方見てみようと思う。

ルノー・スポール ジャンボリー2018 in MFF
http://www.renault.jp/information/news/rsjamboree-2018.html

メガーヌ４RSが発売する秋頃かと予想していたが、共催されるFSWでのイベントがなかったのかな。

翌週の4/29は鈴鹿、5/2はSUGOで走る予定だから3月下旬から4月中旬の晴れた日にFSWでリハビリ走行をするため、ここでRSJ２０１８に参加してしまうと整備が追い付かなそう。　各種オイル類、パッド、フルードは予備を持っているので良いとして、補修用ブレーキロータが5月頃の納期を予定しているから下手をすると、SUGO（20分×３）の時には限界が来るだろうし。
FSWのライセンスを持っていると、こうしたイベントにも「この機を逃しては」という気分が起きないから善し悪し

　この写真は、帰省の途中、関越道で走行車線を走っている際に反時計回りに２７０度スピンをした時のドライブレコーダの動画からとったもの。
　メガーヌの購入初年度も同じ道を通って帰省していたし、青森、北海道の冬を過ごしているので、雪道に慣れていなかったわけでもないし、サスをビルシュタインのＢ１４に交換してから初の雪道で、ひどく不安定な挙動を見せていたので慎重に運転していたがちょっとした轍に乗っかったようで一気にスピンした。
　幸運なことに追い越し車線に車はなく、後続車は２００ｍ位離れていて、自分のスピンを認識していたのかハザードを付けていたので落ち着いて態勢を立て直す。エンジン再始動ＯＫ、自分もハザードを付けて、少しスタックしかけたが車体を進行方向にむける。「多分、バンパーが取れかかっているか、少なくともＲＳＭエアロマスクは吹っ飛んだだろうな」と思い、下車して破損したであろう車体の確認と回収をしようかと思ったが、「あ、これは自分が後続車に跳ね飛ばされて死ぬパターンだ」と考え直して前進。運よく、直後にＰＡがあったので停まって確認したところ、


異常なし。
　スピンする直前には「全損だけは勘弁」と思いっきりステアリングを右に切って、フルブレーキをかけていたのが今回は功を奏しただけとは思うが、スピンする前にこれまでの経験から車体がどうなるのか予想ができたし、その後の復帰も速やかに行えたので、まあ、経験は無駄になっていなかったな。と自分を慰めてみる。

　そもそも、サーキット仕様のセッティングにすることもなく、もっと低速で運転すれば、轍に乗ったところでそうそう簡単にスピンすることもないだろうが、鈴鹿や茂木でホンダが、富士でトヨタが行っているようなドライビングレッスンでスキッドトレーニングをするか、雪国での雪上ドリフト体験に参加しておくのがお勧め。少なくとも、スピンする直前の挙動（ステアリングからの抵抗や後輪の挙動のいやらしさ）が分かるのでパニックにはならないと思う。ただしクラッシュするかどうかは運次第

　１６日には、約３カ月ぶりにＦＳＷのＮＳ４枠でフリー走行。
　十勝、白老カーランド、青森スピードパーク、仙台ハイランド、SUGO、FSW、そして鈴鹿を走行し、やっと混走にも慣れ、FSWでのタイムも、安全マージンを確保しつつRSJ2015や2016でのメガーヌのものと比較しても上位陣に近づくことができたので、そろそろ中級者と名乗っても良いかなと自惚れてみる。まあ、慣れた頃が油断から事故を起こす可能性が高まるんだけど。
　また、気温７℃、吸気系を一部純正戻し、サスのリフレッシュ、サス交換に伴いその他のガタを修正の、どれが効いたのかわからないが、ストレートエンドでの最高速が１０Ｋｍ／ｈ増加。今年９月時点、２年前のＲＳＪでのいずれでも210km/hが限界だったが、エアロ外装でダウンフォースと引き換えに最高速度を犠牲にしているはずがノーマル車と同じ程度の最高速度をだせたから良しとする。

　今履いている595RS-RRは自分の要求性能に合っているし別にレースに出るわけでなし、国産ハイグリップはオーバースペックと判断していたが、今の勤務地に居られるのも最短で2019年の夏までだから、再来年までには国産ハイグリップでFSWを記念に走ってみたい。

　メガーヌは完全に冬モードに換装したので、自分の車でスポーツ走行をするのは来年の３月までお預け。グランツーリスモスポーツの方が予約購入したにもかかわらず総プレイ時間はまだヒトケタだから、春まではそれで運転の感覚を維持していきたい。ＦＳＷかＳＵＧＯのコース追加が望まれる。


12月分合計
\292,810
　　パーツ 　　　　
　　　エアコンプレッサー　　
　　消耗品 　　
　　　　Nutec　NC　２２０
　　　　ワコーズ　クーラントブースタ
　　工　賃 　　　　
　　　　クラッチ交換
　　　　Ｃｈｅｃｋ　injection 消去
　　　　フロントパッド交換
　　イベント等参加
　　　　FSW　ＮＳ４　合計50分

【２０１７年　合計】
\1,915,645
　内　訳　
　　パーツ 　　　　 ：\ 279,378
　　消耗品 　　　　 ：\571,280
　　工　賃 　　　　 ：\641,561
　　イベント参加費：\ 257,058
　　税金等　　　　　：\ 126,600

　今年は故障整備が約４０万円。添加剤を好奇心で多く買っており、オイル、パッド等の消耗品も余分に買ってストックしているので結構な出費になった。
　来年は、摩耗したフロントブレーキディスクの交換、ウォータポンプ、マウント類の交換があるから整備費用は今年と同様かそれ以上掛かる予定