初代リーフ24kWhと30kWhを電費シミュレータで比較

初代リーフの初期型24kWhの電力消費データに基づいて電費シミュレータを開発したのだが、後期型30kWhに適応させるべく設定値を変更する作業に着手した。

先月の犬山～三河～浜名湖ドライブで30kWh用に設定値を変えて試験走行した。
電費に最も影響するのは気温だ。
気温が変化するとエアコンの消費電力が変わって電費に影響すると思われがちだが、ヒートポンプエアコンを装備していればタイヤの転がり抵抗の変化に由来する影響が最も大きくなる。

そのために電費シミュレータに入力する気温は最新の天気予報を反映させて精度を高めている。
今回のドライブに際して事前に計算した電費シミュレータの結果は、実際のドライブに対してほとんど誤差がなかった。

変えたパラメータは一つだけ。
初期型24kWhでは回生発電量を気温に応じて加減していたが、後期型30kWhでは気温にかかわらず一定にした。
気温がマイナス10℃までは回生発電を示すリーフのメーター表示がフルマークだったからだ。

走行データが2千キロメートル分だけした得られていないために最終判断には至っていないが、初代リーフの初期型と後期型では電費に直接影響するほどの性能の向上はわずかなものであるようだ。
少なくともアクセルワークに気を配る運転だとほとんど違いは現れない。

バッテリ―性能が向上したことにより回生発電量が増えたことが唯一といってもいいほどだ。
それほど初期型リーフの基本性能が高く、コストがかかっていた車だということだろう。


電費を計算するための入力値は、距離、速度、道路の勾配、標高差、天候、道路状況、気温、タイヤ種別、積載重量、アクセサリー電源消費電力など多岐にわたる。

各充電施設における到着時のバッテリー残量、充電量、充電時間も把握できる。


電費シミュレータを使えば、走行する前から正確な消費電力の変化量が解っているので効率的な充電計画が立てられる。