e+で600km走って分かった長所と短所

自宅と茨城を一日で往復した600kmで、リーフe+の良いところと悪いところが分かった。

まずは悪いところから。
1）ナビがクソ！
帰路は圏央道五霞ICから中央道へ全線高速道路でナビに入力したのだが途中下車を強いられる。
ナビが下道を走ろそうとする区間で高速道路上に経由地を指定しても直前のICで降りるように指示を出す。
30kWhリーフのナビもクソだったが、新型になってもナビが信用できない。

2）長距離の高速走行で後遺症
バッテリーに余裕があり、以前のモデルに比べれば温度上昇が抑えられたマイナーチェンジe＋だが、高速走行を連続すると温度が上昇してバッテリーが劣化する。
さらに、劣化は翌日にまで影響する。
画像の赤丸は左端が二日で600kmと右端が一日で600kmだが、どちらも当日と翌日に大幅に劣化が進んでいる。
でも、廉価版の40kWhのように温度上昇で充電ができないのではなく、ち密に経過観察していると気が付くという程度。

良いところもあった
3）渋滞のプロパイロットが楽ちん
4連休初日の高速道路は下りが大渋滞で、さらに事故渋滞だったのだが、進化したプロパイロットは挙動がスムーズでハンドルのスイッチを押すだけでリスタートできるから足下フリーで楽。

4）充電が早い
半分程度減った状態からなら大容量のバッテリーは高速道路に設置されている充電器は全速で充電する。
日産の充電器でも90kW型を除けば充電量が抑制されることはない。
30分間で46％から83％まで60kWhの37％分で22kWh入ったから充電器のフルスペック。

5）充電に縛られない
連休の渋滞でSAは入り口のはるか手前から長蛇の車列。
トイレだけなら手前で降車して歩いて行けるが充電はSA内に入るまでに長時間、入ってからも先客がいればさらに待たされる。
でも、e＋は「どこかで充電器が空いていれば充電」であり、従来のように充電を目的として経路地が制約されることがない。