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ドイツ、2030年までに内燃エンジンを搭載したクルマの販売禁止を要求

２０３０年以降、ドイツではEVかFCV以外の自動車は販売できなくなる。
EU全体に広がると予想されることから、日本の自動車メーカーも対応を余儀なくされるだろう。

１４年も余裕があると考えるのは浅はかで、日産リーフを除くすべての国産メーカー車が欧州販売できない状況が１４年後に迫っていると捉えるべき。

EVに後ろ向きだった国産車メーカーの開発姿勢が急変すると予想される。
ユーザーとしては選択肢が増えることは大歓迎だが、悲惨なのはガソリンスタンドの経営者だろう。
EV充電では採算が取れるとは思えないし、水素ステーションになるには莫大な資金が必要になる。

日本政府はエネルギーインフラの革新に向けて本気で取り組む必要に迫られる。
歴史に自動車革命と記されるであろう２０３０年をどうやって迎えるか。
エネルギー産業の変貌に注目だ。

気温が下がると燃費や電費が下がる原因の一つが空気圧です。
空気圧は気温に比例して下がりますが、空気圧が下がると転がり抵抗が増加するので、燃費や電費が下がるという仕組みです。

どれくらい下がるかというと、気温30℃で3kg/cm2に高めてあった空気圧が、5℃に下がったら2.6～2.65kg/cm2になってました。


これでも指定空気圧（2.5kg/cm2）よりは高めですが、電費の低下への影響は少なくありません。
電費は0.5くらい下がります。
このグラフの「内圧効果」が参考になります。
※出典：ブリヂストン、BMW i3に標準採用された次世代低燃費タイヤ「ologic（オロジック）」技術説明会
[空気圧による転がり抵抗低減]の画像

しかし、空気圧の低下による電費の低下は防止できます。
寒くなったと思ったら空気圧を点検して、下がっていたら補充すればいいのですから。

空気圧点検をガソリンスタンドなどの出先でやるのはお勧めしません。
走行によってタイヤが温められてしまうからです。
走り出す前の冷間時が基本ですね。