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タイヤのラベリング制度は市販用乗用車の夏タイヤが対象です。
タイヤにはグレーディングシステム（等級制度）を設け、「転がり抵抗係数」を5等級（「AAA」「AA」「A」「B」「C」）に、「ウェットグリップ性能」を4等級（「a」「b」「c」「d」）にレベル分けしています。
中でも低燃費タイヤの性能要件は、転がり抵抗係数が「A」以上（「AAA」「AA」「A」）、ウェットグリップ性能が「a」「b」「c」「d」の範囲内とされています。

燃費(電費）に影響する転がり抵抗係数（RRC）に着目すると低燃費タイヤは、
ＡＡＡ：RRC≦6.5
　ＡＡ：6.6≦RRC≦7.7
　　Ａ：7.8≦RRC≦9.0

数字だけ見てもどの程度の影響か分かりにくいので、日産リーフに装着した場合の影響を試算します。
《試算条件》
走路：東名高速道路　東京ＩＣ→小田原ＩＣ（67.1km)、標高差ほぼなし
積載人員：2名（150kg）
その他：車内機器7w/km、気温20℃、乾燥路面

100km/hの電費は
ＡＡＡ：7.9km/kWh　ＡＡ：7.6km/kWh（95％）、Ａ：7.2km/kWh（91％）
大きな違いはありません。※（ ）内はAAAとの比率

仮に、同じ条件の道路を40km/hで走ると電費は、
ＡＡＡ：14.5km/kWh　ＡＡ：13.4km/kWh（92％）、Ａ：12.3km/kWh（85％）
違いが大きくなりました。

スピードが速いと空気抵抗の影響が大きくなるので相対的に転がり抵抗の影響が小さくなります。
低燃費タイヤが本領を発揮するのは、ゆっくり走る場面だと言えます。

郊外を快適ドライブを楽しむ速度は60km/hくらいだと思います。
ＡＡＡ：12.4km/kWh　ＡＡ：11.6km/kWh（93％）、Ａ：10.8km/kWh（87％）

日産リーフの純正タイヤ（EP150)は非公式ですがＡのラベリングのようです。
市販されているＡＡＡのラベリングタイヤに交換すると、電費に13ポイントの差が生まれます。
マイナーチェンジで電力量消費率（JC08モード）が124Wh/km（8.06km/kWh）から114Wh/km（8.77km/kWh）に8.8％改良されました。
ＡＡＡラベリングのタイヤへの交換でマイナーチェンジで得られた電費改善を上回れます。


「燃費（電費）を決める要因　1.走行抵抗」シリーズ一覧
1.走行抵抗とは
(1)加速抵抗
(2)転がり抵抗
(3)空気抵抗
(4)坂道での勾配抵抗
(5)回転部の摩擦抵抗
(番外編)低燃費タイヤ