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長野県から委託されたEV観光調査の報告書をまとめるために、日夜データーと取っ組み合いを繰り広げています。
一連の作業で一番苦労しているのがリーフとN-Link　OWNERSが提供するウソ情報の訂正です。

車両のメーターに表示される電費とN-Link　OWNERSのマイカー情報に記録されている電費情報のどちらにも、ところどころにウソ情報が紛れ込んでいます。
ほとんどのユーザーは知らないだろうし、気が付く術がありません。
電費シミュレーターで走行データーを解析して初めて整合性の欠如が確認できるからです。

EV観光調査では充電施設間の電費や消費電力と充電量の相関を検証するのですが、大元になるはずの日産が提供する電費と消費電力に信頼性が乏しいところが一番困る。
最終的にはお国（環境省）に報告書が提出されるので間違ったデーターを使えないからと日産にも電費バグの改善について依頼したのだが取りつく島がない。

電費バグに気が付いているユーザーが皆無だし、具体的に指摘できるユーザーは実質的に私一人だけなので放置しても日産が責められる事態には陥らないからだろう。


平坦な道路だけを走っているユーザーが影響を受けることはありません。
ウソ電費に遭遇するのは標高差の大きな峠などの頂部でメインスイッチをOFF/ONした時に発生するからです。

今回の調査では、上高地や白山白川郷ホワイトロード（旧称：白山スーパー林道）で電費バグが発生しました。
上高地では実際の電費が15.4km/kWhところでリーフのデーターは11.8km/kWh。
白山白川郷ホワイトロードでは実際の電費が10.1m/kWhところでリーフのデーターは6.6km/kWh。
どちらも3.5～3.6km/kWhの演算ミスです。


24日に発売される後期型では改善されると期待したいが、検証できる機会はないだろうな。