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中央高速道の阿智PAと上信越自動車道の妙高SAに新たに充電施設が追加されたことで、冬でも名古屋～新潟間のEV走行が可能になりました。
これまででも北陸自動車道経由で行けましたが、高速道路というよりも自動車専用道の色合いが濃く、利便性に難がありました。


名古屋から新潟へ向かう場合に残されている難所は駒ヶ岳SA～梓川SA間です、
１セグ欠けリーフで80％充電だと電欠ギリギリで余裕がありません。
それ以外の区間でも充電せずに通り越すことができるのは姨捨SAに限られます。
基本的に各駅停車の充電になります。



新潟から名古屋に向かう場合は、さらに難所が増えます。
米山SAと新設された妙高SAの間、梓川SAから駒ヶ岳SAの間の両区間は、80％充電では電欠する可能性が高い。
駒ヶ岳SAから尾張一宮PAまでは下り勾配なので一ヵ所ずつ充電せずに通り越すことができる。


充電施設間の電費があらかじめ分かっていると、充電する場所と所要時間に効率良く休憩や食事の予定を立てられる。
日産のルート探索でもバッテリーの変化をある程度把握できるが、気象条件の違いを無視しているのでタイヤの転がり抵抗が大幅に増える冬期はあてになりません。


上で紹介した電費シミュレーション結果はメーター読み速度９０ｋｍ／ｈ、３人乗りで積載重量２５０ｋｇ、スタッドレスタイヤを装着し、外気温０℃でエアコンの設定は２０度の場合です。
雪が降ったり、気温が下がれば電費はさらに悪化します。

80％充電を基準にしていますが、バッテリー温度によっては３０分で８０％に達しないことがあります。
７０％充電だと栄ＳＡ～米山ＳＡ間で電欠の危険がありますから、この区間はお代わり充電してでも８０％以上にして出発してください。

冬の信州を高速で往来する際の参考にしてください。

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職務として取り組んだＥＶ観光調査では、主要な高速道路をＥＶで走行した場合の季節に応じた気象条件やタイヤ状態で様々な条件下の電費をシミュレーションしました。
高速道路などでは各充電施設に近在の充電施設まで電費（消費電力）の目安が示されていると気象条件が厳しい時にドライバーが安心できると思います。

ＥＶユーザーの皆さんがＮＥＸＣＯ各社に要望を出して実現してもらえるように働きかけてはいかがでしょうか。