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来週末の天気予報によると長岡へのルートの一部は雪になるかもしれない。
スタッドレスタイヤを装着して、雪道を加味した条件で電費をシミュレーションし直した。

車内温度は下がっても10℃くらいだからシートヒーターを使えば寒くはないだろうから暖房で消費する電力は無視できる。
一番の違いはタイヤだ。
スタッドレスに履き替えるのと、タイヤ温度が下がることで電費は夏タイヤ（AAA）の好天条件から15％も低下してしまう。

充電回数は15分4回（60分）から増えて10分2回+30分1回+20分2回の計5回（90分）になる。
30分1回の充電は食事のついでだから時間ロスにはならないが、20分は若干の暇つぶしが必要になる場合もある。

この条件では9セグ24kWhリーフで行くのは無理。
40kWhなら目的地（長岡市内）で満充電にできれば往復で一回ずつ充電時間は短縮できる。
寒くなると高容量EVの特性が生きて来る。

冬でも悪いことばかりではない。
充電時間は長くなるが先客の充電に遭遇する可能性は低くなる。
寒冷地に出かけるEVは少ないからだが、反面、30分フルに充電するだろうから、高速道充電器アプリを使って充電待ちを回避する策は必要だ。