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30kWhリーフのバッテリーも走り方によっては再生（復活）するようだ。
明日から二日間、長岡へ出かけるので試そうと思う。

バッテリー再生を誘発するために計画的に充電を実施する。
バッテリー温度を上げることと、低残量まで消費してから急速充電して高速走行、街中をウロウロすると劣化が進むからSOC50％に充電を抑えるなど。

乗り慣れた車で走り慣れた道なら大したことではないが、初遠出でこれを確実に履行するのはちょっと大変かもしれない。


北信から新潟は雪道を覚悟しなければならない。
運悪く国道117号線は積雪も予想される悪条件。
最大標高差は876メートルのきついアップダウン。
山岳地帯から低地への移動は、行きはよいよい帰りはこわいだ。

30kWhリーフの初遠乗りにしては条件が厳しいが、だからこそ有益な走行データーが得られると思う。

リーフは、走る電源はリチウムイオンバッテリーだが制御電源には12Vの鉛バッテリーが使われている。
普通の自動車用バッテリーだ。

この12Vバッテリーが弱ると本体のリチウムイオンバッテリーも不調になることを24kWhリーフで確認済み。
強いバッテリーにしておいた方が安心だ。

さりとて高級バッテリーに換えれば良いというものでもない。
12vバッテリーは主に始動用だから、高級品は始動性を高めてあっても耐久性は並のものもあるからだ。

鉛バッテリー最強は、やはりディープサイクルバッテリーだろう。
深放電にも耐え、サイクル特性にも優れている。
始動性を全く求められない電気自動車には最適だ。

使っているのは古河のディープサイクルバッテリーEB35。
定価は35000円と高い。
安売り品を探して13500円で購入。

欠点は端子の位置が反対なので、ちょっと無理して取りつけることになる。