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しばらく見ていなかったN-Link OWNERSだが、乗り換えを機に改めて確かめると違和感を感じた。

昨日の走行の結果だ。
「電費」、「加速性能」、「車両アクセサリーの使用」の評価はいずれも「大変よい」なのだが、「制動性能」だけが「よい」になっている。
評価を気にしているわけではないからどうでもいいことなのだが、欄外に「ワールド回生ブレーキ発電量ランキングの1位は、イタリアのユーザで、回生ブレーキ発電量は449.5kWhでした。」を目にしておやっと思った。

回生発電が多いほどエコドライブなのだろうかと。
回生発電は減速で得られる運動エネルギーだが、すべてが回収できるわけではなく2割ほどのロスがある。
すなわち減速の際は回生発電せずに惰性で止まるまで走り続けた方がエネルギー効率は良くなる。

極端な話、速度を制御するためにアクセルを頻繁に操作して加速と減速を繰り返したほうが回生発電の項目としてはエコドライブだということになってしまう。
ディスクブレーキの制動力で止まるよりは回生発電で減速した方がエコだといいたいのかもしれないが、車が少ない田舎道だと惰性で走っても他車に迷惑がかからないから回生ブレーキを使わない「真のエコドライブ」で走ることの方が多くなる。

車も信号も多い、都市部を基準にした考え方なんだろうな。