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リーフで遠出した際の充電効率を最大化することで、短時間にかつバッテリー温度を上げずに劣化も防止できる。
そのための下準備にドアtoドアナビが使える。
ドアtoドアナビは目的地までの消費電力を％で表示してくれるからだ。

ただし、算定条件は明らかになっていない。
自分の運転するリーフがドアtoドアナビの算定条件にどの程度合致しているのかを確かめておく必要がある。

マイナーチェンジしたｅ+で遠出は一回しかないが検証を試みた。
伊豆半島の東伊豆町までドアtoドアナビだと電費8.7km/kWhだが、実車はLeafspyの解析から電費9.3km/kWhでかなり上回る。

ドアtoドアナビの速度条件を「ゆっくり」に変更してルート探索すると電費9.3km/kWhでピッタリと一致した。
高速道路はメーター読みで法定速度+10、一般道は+15で走っていることが多いのだが、アクセルの踏み加減などはレースに参戦していたこともあって比較的スムーズな方だからかもしれない。

速度の設定はほかに「普通」と「せっかち」が用意されているが、飛ばし屋で荒い運転がせっかちということなのだろうか。
この三分類の具体的な指標を日産に確かめているところだ。

ともあれ、ドアtoドアナビの設定条件が決まれば、かなりの精度で消費電力が予測できる。
バッテリーにやさしい充電計画が立てられれば充電制限に悩まされることも減ると期待している。

※画像は例として東京駅までのルート探索結果