Rakkiのブログ一覧

テスラ ロードスター、米国でアップグレード…バッテリー容量増に300万円



テスラロードスターのバッテリー増量サービスが発表された。
その費用は300万円とかなり高額。

53kWhから40％増量すると74kWhになる。
300万円÷74kWh＝4万円/kWh。

リーフのバッテリー交換費用は
（57万円＋4万円）×1.08＝65.88万円。
65.88万円÷24kWh＝約2.8万円/kWh

46％ほどロードスターが高コストだが、ほとんどハンドメイドというから妥当な線ではないだろうか。
一千万円を超える高級車だから300万円でさらに高性能が得られるとなればユーザーは歓迎するのだろう。

ところで日産リーフはテスラ社に追随してくれないのかな。
30kWhレトロフィットだと
（30kWh÷24kWh×57万円+4万円）×1.08＝81.27万円

テスラのバッテリー容量に比べると見劣りするが、初期型の劣化したバッテリーからだと二倍になる。
5年で遠出が難しくなる現行リーフの延命コストとしては高すぎる金額ではない。
30kWhに出来ることは分かっているのだから、やる気になるかどうかの問題。

アメリカのユーザーが騒ぎだすことを期待しよう。

日産の新型セレナに搭載の自動運転技術「プロパイロット」で世界の流れのド真ん中に乗った！

日産のCM「矢沢＋GTR編」が示唆した一台の車が発表された。
自動運転は電気自動車ではなくミニバンのセレナに装着された。

CMで発せられたメッセージは『自動運転、電気自動車へ。日産はこの夏、答えを出す』だ。
「自動運転を電気自動車へ」かなと思っていたら、「自動運転と電気自動車へ答えを出す」のようだ。
残すは電気自動車ということになるのだろう。

電気自動車リーフを販売している日産だから電気自動車といいつつPH（E）Vを持って来ることは無いだろう。
噂されているノートレンジエクステンダーとは別物だと思いたい。

『電気自動車へ日産はこの夏、答えを出す』に期待している。
リーフの新型が出るにはまだ早いから、軽EVだろうか。
30kWhバッテリー交換サービスも付け加えてくれると大歓迎なのだが。

ほとんど話題になっていませんが、『自動運転、電気自動車へ。日産はこの夏、答えを出す』の意味するところは何か。

GTRが象徴する技術の日産のCMのようでいて実はリーフを基にした自動運転の電気自動車CMでもある。

さて、何について答え出すのか。
ざっくりとまとめてしまえば、日産の技術の粋を集めて自動運転ならびに電気自動車に注ぎ込み夏には世に出す、ということになる。

日産は、もっと世の中で騒ぎになるような話題つくりに工夫して欲しいな。
何かするのだろうとは思うのだが、ワクワク感が足りないんだよね。

左前輪タイヤの残り溝が3ｍｍを切った。
これまで乗ってきた車ならすでに交換時期を過ぎている。
しかし、リーフだとギリギリまで先延ばししたくなる。

タイヤはすり減るほどに転がり抵抗が小さくなる傾向にある。
経年劣化による硬化と相殺する場合もあるが、高性能な低燃費タイヤは転がり抵抗の低減が勝る。
装着しているECOPIA PZ-Xは、その傾向が顕著に出ている。

ここからは雨天時の制動距離低減によるリスクと転がり抵抗低減による航続可能距離のメリットとのバランスが問題。
すでに交換用のタイヤは用意してある。
残り溝が5ｍｍ程度の美味しいところから使える中古タイヤ（PZ-X）を数本オークションで買った。

来月は東北2000ｋｍを実質３日＋αで走破する予定にしている。
ここまでは航続距離優先で今のタイヤで行こうと思う。