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V2H（ＥＶ・パワーステーション プレミアム）の充放電効率に関する考察の第二報です。


V2Hの充放電効率は、一定の法則があるようです。

充電量＝1.22×放電量+1.75

すなわち、放電量とは別に1.75kWhの電力量が消費される。


V2HとEVの内部で消費される電力です。

充電効率は1.22の逆数である82％と見なされます。


ただし、V2Hの最大電力である5.9kWで一気に充電した場合のものです。


1.75kWhという一定の内部損失電力量は、充電量（放電量）が大きい時には影響が小さくなり、充電量（放電量）が小さい時には影響が大きくなって充放電効率が下がります。


また、充放電効率は1.75kWhの損失電力が無視できるほど大電力を充放電した時においても最大で82％です。


ミニキャブミーブトラックは有効放電量が6.8kWhですから、最大効率は

6.8/(1.22×6.8+1.75)＝68％

満充電と全量放電の実績値である66％にほぼ等しくなっています。

V2H（ＥＶ・パワーステーション プレミアム）の充放電効率に関する考察です。

ごく初期の段階なので、あくまでも目安にすぎませんが見事に比例しています。


10.5kWhの蓄電容量をもつミニキャブミーブトラックを10時間充放電させる条件です。

ミニキャブミーブトラックのバッテリーを使って日常の生活パターンで放電させようとすれば、これが上限だと思われます。


もう一台のリーフe+なら、さらに放電量が増えて効率も上がると推測されますが、劣化が度外視できるSCiBをV2Hで常用することにしているので、この範囲で使っていくことになります。

さつま芋を収穫した後に残った大量の蔓。

これまでは集めて運んで堆肥にしていましたが、その手間がいらなくなりました。


蔓の上をハンマーモアが移動すると、頑丈な蔓が粉々になります。

往復すると、元は蔓だったことが分からないほど微塵になります。

本来は「草刈り機」ですが、こうした使い方ができるところが素晴らしい。


先日、少量の稲刈り（もち米）をした後に残る稲わらも、これまでだったら藁カッターを持ち出して裁断していましたが、今年は田んぼの地面に散らかしてハンマーモアで粉々にしました。

大量の場合は藁カッターの方が効率的ですが、少量なら機動性に富むハンマーモアの方が手間がかかりません。


ガソリンを消費してエコではないところが玉に瑕ですが、生活を楽にしてくれる機械はどんどん取り入れたい。

排出しているにCO2の10倍くらいは、太陽光発電で相殺しているので罪悪感はありません。

10月4日はV2Hの設置工事でした。
V2HはニチコンのEVパワー・ステーション「プレミアムモデル」です。

朝の九時ごろ、工事の作業員がやって来ました。



あいさつの後に、段取りの打ち合わせをして工事開始！

その前に、前日までに配線を埋設するための根切り（溝堀り）を施主がやる契約になっています。
その分だけ工事費を安くしてもらいました。

ところが、根切の作業中につるはしの柄が折れてしまった。



折れた柄のつるはしで堅い地面を掘り進めるのは大変でした。



また、結線方式が決まったのも前日です。
うちの太陽光発電は、母屋と車庫にそれぞれ12kWが載っている特別な家だから、工事店が効率の良い結線方法を決めあぐねていました。

結局は私が結線図を作成して工事店に提案しました。
最終的には、私の案が採用されて工事を始めることができるようになりました。

天井へは点検口から侵入することにして、天井に敷いた350mmのグラスウールをどかします。



工事の取り掛かれば、配線を引き回したり、操作盤を作ったりと、着々と進みます。



V2Hの本体は、メンテナンススペースとして左側に420mm必要ですが、柱にギリギリの位置にしました。
メンテナンスの時には、右に移動させることにしたからです。



配線にはその分の余裕を持たせてあります。

操作盤の設置が終わりました



本体の設置と配線が終わったらアプリの設定ですが、これに手間取りました。
工事担当曰く「これが一番時間がかかるんです」と。

通信アダプタと宅内のwifiがうまくつながらない。
過去には二日かかったお宅もあったようです。
うちでも、うまくいきません。



しばらくは見守っていましたが、悪戦苦闘しているところを見るに見かねて「wifiの親機に設定を変えたらどうでしょう」と助言しました。
助言が見事にはまって設定完了！

リーフe+と電トラのどちらにも充放電できることを確認しました。



私はというと、作業を見守っているだけでは手持無沙汰なので、前日に配達された自走式草刈り機（ハンマーモア）を開梱して使える状態に仕上げます。


ハンマーモアは、木製のパレットに載せられ、頑丈なダンボールで囲われていました。



木製のパレットは、釘を抜いて角材と板に解体して再利用します。



段ボールは、資源回収も考えましたが、もっと良い方法はないだろうか？

奥さんは元保育士です。
仲間で現役の保育士に役立ててもらえないかと、問い合わせてもらいました。

一人目、二人目は置き場所が無いからいらないとつれない返答でしたが、三人目で「すごく欲しい！」。
見る目とやる気がある人が見つかってよかった。


段ボールはパレットにタッカーでしっかりと固定されていましたが、慎重に引き抜いて傷がつかないように気を付けました。



頑丈な蓋もついているので、秘密基地つくりには最適です。

全国旅行支援を活用して九州を一周する計画です。

無計画にのんびり行くか、完璧にシミュレーションしてテキパキ行くか。
飼い猫の健康状態に一抹の不安があるので短期集中で今回は後者を選択しました。

全行程は3千キロ。
フェリーの往復：約900km
フェリー乗り場往復：約600km
九州一周：約1500km

朝食は宿、夕食は宿もしくは近辺。
温泉に浸かってゆっくりと一日の疲れを癒し、夜間早朝も走る強行軍は無し。

一日目：自宅から南港フェリーターミナル
距離：332km
電費：8.5kWh/km

二日目：新門司フェリーターミナルから長崎
距離：338km
電費：8.0kWh/km

三日目：長崎から人吉（島原から天草へフェリー）
距離：266km
電費：8.9kWh/km

四日目：人吉から鹿屋（薩摩半島から大隅半島へフェリー）
距離：230km
電費：8.3kWh/km

五日目：鹿屋から阿蘇
距離：332km
電費：7.6kWh/km

六日目：阿蘇から新門司フェリーターミナル
距離：281km
電費：7.7kWh/km

七日目：南港フェリーターミナルから自宅
距離：333km
電費：6.6kWh/km

全旅程の消費電力は270kWh。
電費は7.8kWh/km

消費電力は日産リーフの専用アプリ「ドアtoドアナビ」のでーたから換算。
経由地におけるバッテリー残量を表示してくれるので、これを基にして計算します。

現在のバッテリー残容量（劣化）を基にして、過去のドライブ記録と照合して走行条件を設定すれば、計算精度はかなり高い。
誤差は5％未満です。

宿の普通充電で朝までに何パーセントになるか分かるので、足りない分を経路充電すればいい。
ということで、充電のために無駄な時間を使うことは全くありません。

観光地やSA、道の駅の充電器容量をあらかじめ知っていれば、トイレ休憩の最短10分でどのくらい充電できるかが分かります。
充電渋滞していれば、充電はスルーして観光だけを楽しむことができます。

最悪のケースで、立ち寄り先の充電器が全部使えないこともあり得なくはないですが、これまで九州以北の全県をリーフで走破した経験から、それはないと断言できます。
万が一、あり得ない不運に遭遇したら、その時はどこか空いている日産QCでお茶を飲ませてもらうことになると思います。

完全にシミュレーションしてあると、これくらいの余裕があって、電気自動車にまつわる充電の不安は全くありません。
初期型リーフやセグ欠けリーフで、全国各地へ数千キロのロングドライブに出かけますが、一度も電欠に遭遇しないのは、このシミュレーションのおかげです。