リバーサイドGのブログ一覧

今時キーシリンダーに鍵を差し込んでエンジン始動は古めかしさもありますが、実用上は問題ありません。スイフトに乗っていた頃を思い出します。輸入車なのでウインカーがハンドルに向かって左側・ワイパーが右側です。気を付けていてもウインカーの左右を出し間違えたり、ワイパーに手がいくのはご愛嬌といった所です。

走り出してみるとFRのBRZ以上にフロントの感覚が軽いです。実際の車両重量も確かに軽いのですが、リアからの押し出され感がBRZ以上に強く感じられ、少し独特ながら面白いです。軽自動車並みに小回りが利く事もあり、BRZの感覚で操作すると思った以上に曲がってしまい「おっ」となる場面もありました。6速DCTも初体験でしたが、国産車のATやCVTに比べ時折ギクシャクします。常時スムーズに動かすには少しコツが必要です。

ハイブリッド車ではないのに、走っていても車内がかなり静かなのは想像以上。でもアクセルを踏み込むと外観に似合わず（？）結構良い排気音が聞こえてきます。3気筒ターボエンジンですが、最近の制御らしくラグを意識させずにトルクを上乗せする仕上がりになっています。これは現行レヴォーグに試乗した際にも感じた点ですね。数値上は過去のZCスイフトと同等ですが、トゥインゴの方が高速向きな感じです。

乗り心地はノート以上・フィット未満と言った感じですが、目立って大きな差はないかなと思います。再三書いている通り、BRZ比ではどれも快適そのものです。着座位置や視点はノート・フィットより高めでした。