セルシオキャリパ流用で考えた事

キャリパー、何色で塗ろうかなぁ。ウキウキ♪


さて、ポチってから３年間、ナニやってたかっていうと
ブラケット作るにあたってどのローターを組み合わせるかということですね。

先人の事例を見たり、はたまたメッセージで問い合わせたりして
どうも、ノーマル284mmではホイールとの干渉で厳しい

まあ、そもそもノーマル径に4potでストッピングパワー的にどうよという意見も有りますが
それはまあ、アレでありますよ。全損というわけではないでありますよ。たぶん。

それよりもキャリパがハブ軸側に寄り過ぎるのでホイールスポーク立ち上がりにどうしても
干渉してしまうであります。
このまえ近所のSABにWedsの人が来ててそういう話をしたら
「ウチはセルシオキャリパーが逃げること前提にしてますよ」って言ってました。
ホントかどうかは･･･人柱ラーさん、おまかせします。
ぼく、やってもよかったんです。GTの時はどうせホイールスペーサー噛ませること前提だし。
でも今は、tiホイールがとっても気に入ってて替えたくないんですね。
tiホイールを履いた156がLOVEなんです。

で、ハナシを戻すと、ほとんどの人はGTA 330mmを採用されてるわけですね。
・キャリパ取り付け位置がリム側にずれるので、干渉を免れる
・大径ローターでストッピングパワーUP!
　カッコよさもUP!
　イナーシャもUP!
　バネ下もUP!

･･･　う～ん　・・・オレには合わないな･･･
さらに、ローター厚みがセルシオローター30mmよりも厚い32mmなんですね。
また、ローター径もセルシオ純正(315mm)より大きいので、
先人たちはコレによる不都合を解消するための加工を行っております。

で、でてきたのがGTA前期304mmです。
サイズ的にはバッチリ！なんですが、値段が･･･330mmよりも高いんです･･･
これが一番のネックでした
中古の出物を待ちつつ、他に何か無いかなぁ、と考えると･･･

あ、
セルシオ純正315mmローターってめちゃ安い･･･
これをPCD加工してもまだ先述のローターより安い･･･
というわけでデータ取りのために中古品をゲット！！

採寸したのですが･･･ちょっとハブ径が予想より大きかった
PCD=98mmにした時のエッジマージンが足りないかなぁ
安全に関わるところだしなぁ

だいたい、ローターなんて標準的には6万kmサイクル交換の部品なんだし
高くても304mmがベストなのかなぁ･･･
でも、330mmより高いってなぁ･･･

という事をダラダラ考えていたわけです。

そうしている間に出てきたD_factoryさんのブラケット(キット)。
非常によく考えられていて284mmでのマッチング問題は、tiホイールにおいては
ほぼ解消されてます(ちょっと、私ナリのアイデアを加えましたが)。
小加工で304に発展させる事も可能です。試してないけどw

というわけで、セルシオ純正ローターあります。
ほとんど減ってません！！
人柱ラーさんがいらっしゃったら差し上げますので奮ってご応募ください(^^;