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春なのでオイル交換しました。

整備手帳。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2070905/car/2536937/4731115/note.aspx

冬開けて、今年は早い春がきたので予定通りのオイル交換。
走行距離は１２００キロ程度、半年。
普通に「もったいない」という距離だと思う。

今回は純正でも「超えてゆけ純正」という意味不明なキャッチコピーの
「トヨタ　純正キャッスル SN　０W-２０（シンセティック）」を使いました。
確か、現状で入っているのも「トヨタ　純正キャッスル SN　０W-２０」。
でも、「シンセティックか否か」まではわかりません。
納車時はディーラー任せなので。

別にトヨタ贔屓という訳ではないんですが、
スプリンターの頃からずっと純正オイルだったので、これが無難なだけです。
この純正オイルを１年スパンで交換を続ける限り、オイルに起因しての因縁はありません。
ディーラでは。

さて、新しい純正キャッスル。
従来の０W-２０のオイルと違うのが、鉱物油からシンセティックと表記に。

リニューアル前は鉱物油で灯油を混ぜていて、有機モリブデンを明記していました。
０W-２０のオイルは鉱物油では作れないので
鉱物油を更に精製した合成油ということだったんでしょう。
ベースはどこまでも鉱物油なので鉱物油と表記していた点は、
正直で大変良いことだと思います。

今回はシンセティックと表記しました。合成油です。

旧キャッスル SN　０W-２０のＳＤＳでは

高度水素化重質パラフィン系油蒸留物　が　７０＜８０％
有機モリブデン　が　０．１＜１％
など、

ケロシン　０．１－１％
鉱油濃度　９０－１００％

新キャッスル SN　０W-２０（シンセティック）のＳＤＳでは

重質貯留物（Ｃ－１８－５０）　分岐、環状、直鎖　が　７０＜８０％
ポリオレフィンポリアミンコハク酸イミド　が　１＜５％
など、

鉱油濃度　１０－２０％

なので、新旧で組成が全然違う様です。

粘度も
旧キャッスル SN　０W-２０のＳＤＳでは

３６．１（４０℃）－８．５（１００℃）

新キャッスル SN　０W-２０（シンセティック）のＳＤＳでは

３５．３（４０℃）－８．２９（１００℃）

となり、シンセティックの方が粘度が低くなっています。

動粘度が5.6< 9.3（１００℃）の範囲であれば２０のSAE粘度グレードなので、
共に２０の粘度は妥当です。
（＜参考＞３０のSAE粘度グレード 9.3<12.5 （１００℃））

粘度が低くなっている点では、「省燃費」に寄与してるのは間違いなさそうです。
ただ、粘度が下がっているので耐摩耗性や高回転でのエンジン保護という点では
粘度による緩衝は期待できないので、オイルの基油よりも添加物次第になりそう。

具体的にとなると、メーカーから直接明示はありません。
レスポンスの記事では
トヨタ、純正キャッスルオイルを刷新…全合成油化で摩擦係数を3分の1に低減

記事に「ホウ素とモリブデンの配合によるもの」と記載はあります。

ところがホウ素もモリブデンもＳＤＳには記載ありません。
添加物としてホウ素とモリブデンと同等の添加物が入ってるのでしょう。
多分・・・。

データの閲覧はさておき、実際のオイルはというと、

色は琥珀色
臭いはほとんどしない
常温で粘度は「チャップンチャップン」
です。

学者でもないので科学的にどうのは知りません。
でも、個人的に思うのは
・水っぽいから粘度ロスは小さそう
・高回転で回す用途には向かなそう
・チェーンの潤滑には良さそう。
・ＶＶＴの作動油としては燃料で希釈されるとどうなんだろう？
・エンジン内の緩衝は減摩の添加剤次第？
・合成油なので鉱物油よりはエンジンが汚れにくいのかも？
・希釈状況では早期交換も必要になりそう。
・合成油なので熱安定性と蒸散の温度は高めかも？
・最近は直噴エンジンが多くなったので清浄分散と耐スラッジ化も強化されているのかも？

と、思ったりする。

純正オイルの刷新が珍しく頻度が高い背景には、燃費もあるだろうが
直噴のスラッジ対策とミラーサイクル吹き返しでのバルブとマニホールドの汚損と、
ＥＧＲの排気ガスオイル蒸散による固着の対策もあるのかなと思ったりもする。
合成油なら鉱物油よりもこの辺は有利になりそうな気配あるし。

オイルメーカーならまだしも、
純正オイルの刷新ってそんなに頻繁にやらないのが普通なので珍しい気もする。

残クレ抵当で高年の中古が多く流通する際の早期トラブルになる点を
消し込みたい意図もあるのかなと。
抵当車だと、年一回のメンテパック内のオイル交換位で、

自費前納メンテパック整備以外はメンテしないでしょうし、
メンテに無知なら車検まで点検すらやらないのも当たり前のこと。

と、想像巡らせるのはさておき、
交換したフィーリングは・・・。

・始動時のほんの一瞬に付くことが多かったオイルランプは現状付かなくなった
（オイル粘度が新油になって始動時の油圧不安定時における油圧が正常になったのかな？）
・タイミングチェーンの音が少し静かになった
・エンジンのフィーリングは変化があまりない
・アイドリング時のバイブレーションもあまり変化なし
・新油直後のピストンのコンプレッション感は若干あり

と、いう位です。

よくある、「オイル交換の感想」のまんまです。

普段、燃費ってあまり意識していないのでわかりません。
平均燃費計はあまり変わっていない。

現状、１２キロ程度のままで今回もリセットは無しで継続。

んで、抜いたオイルの状況はというと、

汚れは程々で色はほぼ黒、以前のスプリンターの１年弱／年３０００キロ相当位、
粘度はほぼ水と同じで、スプリンター比でない水っぽさ。
抜いたオイルがキャブ車によくあるあの独特の臭気の強い「にほひ」だった。

以前のスプリンターでもあのガソリン希釈した独特の臭気がここまで強くなかったので
このエンジンは加速時など燃焼サイクルの切り替え時に結構リッチで燃料を吹くようです。
おまけにＥＧＲ等で燃焼温度が低めという点も希釈に追打ちかけているのかなと思ったりもする。
それでも、トータル燃費で見るとここでリッチにしても燃費がいいのだから立派と言えば立派ですが。

更に低粘度オイルが希釈に追打ちをかけて粘度は水と同じでしたから、
オイルランプが始動時に一瞬付くのも・・・。
そりゃ始動の不安定時に一瞬油圧不足もなるわ。

やはり様子見ながら、交換サイクルを考えた方がよさそうという課題が残りました。

今度は酷暑の夏を無交換で越せるかな・・・。どうかな？

ついでにカローラクラスで合成油って初めて自費で入れました。

大衆車であってスポーツカーじゃあるまいし・・・。

という印象ですがこれは仕方ないね。色々と。

車が新しいうちは特に・・・。

お値段はオイル代です。１L１０００円の定価コース。

工賃はかからず。タクティ系のお店です。

ちなみに、タクティで扱っているキャッスルの０W-20は

今回の純正シンセティックとは組成が全然違います。

SDSで調べてみました。

どちらかというと、旧純正に近い組成です。

値段も当然数百円／Lで違いますが、あまり価格差がなかった。

どっちがいいかはユーザー次第でしょうね。

頻繁に変えるならどっちも変わらない気がします。

タクティの方は有機モリブデンの添加は無さそうです。

有機モリブデンがいるならアッドザウルスを別途入れる指示を出す必要ありますね。

この有機モリブデンはエンジンの燃焼室よりもチェーンの潤滑に効きそうと私は見ています。

トヨタの純正オイルは昔から「エッソ」で作ってます。

今のエクソンモービルですね。

今でもモービルのガソリンはパワーの出はいいです。

ちと高め傾向ありますが・・・。

これは余談です。

運行前点検は頻繁にやる。
古い車を乗ってくると「癖になる」んです。

きっと、末永く同じ車を乗る方はきっと、癖になってるかと。

さて、運行前点検での王道のポイント。

オイル点検。

今年の冬の状況。

思ったよりもオイルかなり汚れてる。
減りは散見無し。

冬の走行距離は１０００キロ未満。
全然乗っていないです。
用事もないのに無駄に乗ってもそれこそ無駄なので。
都心の雪も今年は長めに残ったしね。

当然、よく暖気、無理をかけずに慣らして運転で目的地。
エンジン掛けたら暖気後最低１０キロ以上は普通に元気に走りましょ。

の、スプリンターと同じ運用。

うーん。
やっぱりＦＫＥエンジンでオットー運転が多くなると、燃料増量が多いのかな。
キャブ車の燃料が濃い状態で走らせたときに似た「色」と「臭い」がする。

比べるとスプリンターのオイル交換８か月走行後＠夏終了の汚れと色と臭い相当。
スプリンターより汚れるね・・・。

春になったら交換するかねぇ。
距離が距離だけに勿体ないけど。前回の半年近くなる。

エンジン内が汚れあって清浄中かもしれないし、
数回は汚れ具合の様子見になるだろうね。