メーカー/モデル名 | トヨタ / クラウン(クロスオーバー) クロスオーバー G“アドバンスド・レザーパッケージ”_E-Four(CVT_2.0) (2022年) |
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乗車人数 | 1人 |
使用目的 | その他 |
乗車形式 | 試乗 |
おすすめ度 |
2
|
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満足している点 |
クロスオーバーなので視点は高く運転しやすい。 CLSに乗っていることもあって大きさはあまり気にならない。 市街地走行だけなので何ともいえないが、一般道の速度ではロードノイズはほとんど聞こえなかった。 |
不満な点 |
車体が大きい割に運転席は窮屈。 頭には余裕があるけど両サイドから挟まれている感が強い。 これはセンターコンソールの高さが高いためだと思うが、同じSUVのハリアーの方がゆったり乗れる感じ。 室内で聞こえるエンジン音は4発だけあって軽い感じ。物足りない。 それでも聞こえ方が小さいので静粛性が良いのかな❓🤔 デザインは良いと思うが、クラウンというネームにマッチしているか❓というと考えてしまう。 あと、個人的にデジタルインナーミラーはダメでした。 着座位置からのルームミラーが近いのか、歳のせいもあって前方を見てからルームミラーを見ると焦点が合うのに時間がかかる…笑 |
総評 |
話題のクラウンクロスオーバーに乗ってみたが、結論から言うと「名前が邪魔してしまう車」であった。 若い人たちは「これがクラウン」という認識で良いと思うが、流石に私は笑顔になれなかった。 全く新しい名前で売り出したとしたら、きっと気持ちは良い方に傾いたと思う。 ワールドプレミアを観たからなおのことかもしれないが、あれだけ力説した車がこれか…という感じ。 これがトヨタの言う特等席なんだ…ふーん🤔 くらいの車にしか感じなかった。 ま、これがこれからのクラウンなのかな。 |
デザイン |
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外装・デザインは悪くない。ただし「クラウン」という名前では考えてしまう。
内装は黒・グレーだったが殺風景に感じた。 ナビ画面は大きくなり見やすいが、メータークラスターに繋げるデザインならばメルセデスのように一体型のモニターにすればもっと良くなると思う。 ナビ画面からメーターに目を移すと距離の違いに違和感を感じる。 ワールドプレミアで「全席が特等席」と謳っていたが、高さが高くなったセンターコンソールのせいで少なくとも窮屈に感じる運転席は特等席とは思えない。 |
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走行性能 |
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モーターの力が強くなったようでスタートもスムーズ。
モーター→エンジンの切り替えもスムーズ。 街乗りだけだがこのシチュエーションでは普通の走りだと感じた。 |
乗り心地 |
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大径タイヤのお陰か乗り心地は良く感じた。
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