EGRマニュアル化

　EGRバルブのダイヤフラム破れを糊ゴムで貼り付ける作戦は失敗しましたので、マニュアル化に着手です。
　ダイヤフラム裏に当てがねを差し込んでこれをワイヤーで引き上げることによってバルブを開け閉めする作戦です。

　当てがねをあつらえます。ヤマハトライアルTY125（１７５ｃｃシリンダーピストンに変えていました。）の前ブレーキスタビライザーロッドプレートを切り刻みます。ブレーキパネルの浮かし、マグネシウム、の記入が誇らしげです。軽量化企業努力です。当てがねに2段径の穴を掘り開けてワイヤーエンド団子を受けます。
　ワイヤーはロードレーサーシフター用シマノデュラエースシリーズ物の高級品です。ホンダアクティーのオートチョークマニュアルオープナーに使っていました。

　マニュアルチョーク引きノブの横にレバーを付けました。得体のしれぬ農機用レバーで頼り有りません。EGRダイヤフラムの抑え戻しバネは相当硬くて、大きな力でワイヤーを引かねば動きません。よっぽどしっかりレバーにワイヤーを締め付けねば滑り緩みます。細いシフター用でなく、しっかりしたブレーキ用のワイヤーを使った方がよかったでしょう。
　レーバーを引くとEGRが働いてアイドリングでは回転が落ちて止まりかかります。中速以上では変化が感じられません。普通に走るに、レバーを引いてEGRを効かしても走りに影響は感じられません。アイドリング時にはレーバーを戻せばいいでしょう。まだ、しっかりプラグ焼けへの影響は検証していません。おそらくEGRを効かせて走ればNGK６番でいい感じになるだろうと期待します。来年夏の猛暑日までは用なしです。猛暑日にEGRを効かせてクーラント温度上昇を抑えることが、このプロジェクトの目的です。来年の猛暑日が待ち遠しく思われます。
　EGＲを効かせて走っての問題が一つあります。回る排気ガスでダイヤフラムあたりまでもが過熱され、吹き込んだ糊ゴムが焼ける匂いが立ってきます。