ミジェットタカのブログ一覧

　1番シリンダーの点火プラグを抜くためにはオルタネーターをずらさねばなりません。そのためにはベルトをプーリーから落とさねばなりません。どうせこの後、長いベルトに交換して固定したままでもプラグを抜けるようにするつもりです。なのでベルトを取り外したいのですが、そのためには空気ポンプのベルトとを外さねばなりません。エアポンプの固定ネジを緩めたいのですが、オイルフィルターを取り外さないとなかなか工具が届きません。そして、こぼれたオイルでヌタヌタです。つい先日交換したオイルですが、いくらか白濁しています。冷却水が混じっているせいなのでしょう。そして、ファンベルトを外そうとしましたが、ラジエターとファン留めボルト頭の隙間を抜けません。高額なファンクラッチのせいです。恐ろしく高かったファンクラッチは後で知ったことですがひどく不評で、オーバーヒートもこのファンクラッチが一因となった可能性があります。ですから今回、元の固定式に戻すつもりでトライアンフスピットファイヤー用、ウォーターポンプとファンも発注しました。（アメリカMOSS発注。円安で部品代はかさむし、運輸業諸経費高騰で送料は以前の２倍です。）

　ガスケット抜け発覚後にアイドリングで長く回した後のプラグ状態です。１番２番はことによく煤けています。圧縮圧力は？

　４気筒ともほぼ１１５psi とそろっていました。望むべきは１４５psi ほどは欲しいところですが、これで十分走っていました。この数字からはヘッド抜けがどこで起こっているかは予想できません。
　ロッカーカバーを外してヘッド締め付けナットが緩んでいないか調べましたが、緩みはありませんでした。