ミジェットタカのブログ一覧

　揮発ガスを大気中には排出せずにキャブレターに入れる回路パイプ中断にバルブを付けました。本来、ブローバイガスパイプと、燃料タンクやキャブフロートから揮発した気化ガソリンをチャコールキャニスターを介して回して来るパイプが合体したものがキャブレターの横ノズルにつながっています。そこには流量を制限するノズルのようなものが設定されています。しかしこの車にはそれはありません。この車がここに来た状態では、折り切れたパイプがつながれていましたが、ブローバイガスパイプは下部がえぐり穴あけされており（ヘッドガスケット水漏れ不調対策と思われます）大気がスカスカキャブに入る状態で、ひどい息ツキをしていたものでした。
　今は、ブローバイガスはキャッチタンクを経てエアクリーナーケースに戻してあり、キャブ横にはチャコールキャニスターからの回収揮発ガスのみが入るようにしています。しかし、このパイプを潰したり広げたりするとエンジンスロー回転に大きく作用します。そこで、本来ついてあるべきノズルの役目をさせるべく、可変バルブを付けてやりました。エアー工具用のボールバルブです。スイフトの、過剰に働いてブレーキが気色悪かったブレーキサーボアシスト補正目的で使ったものです。サーボの吸引気圧をこれでコントロールしようとしたのですが、思う効果が得られずに外し戻してお蔵入りにしていたものです。（この車にはこの厄介なヘルプ装置はなく、大いにうれしい所です。ヘルプ無しでも十分にタイヤロックしますので。）
　付けてまだエンジンを回していませんので、どの程度開けるか閉めるかで効果が出るか、今後の課題です。

　ディストリビュータ右下にボルトの7／１６インチ頭があって、左に正方形のナットがあります。これを緩めるとデスビが回って時期を調整できます。時計方向回しで進み、半時計で遅くなります。
　この車、79年カリフォルニアモデルはアイドリング時上死点後2度が指定です。その他の州やカナダモデルは前10度です。その差12度。しかし、回転速に応じた進角度合いや吸気負圧に応じた角度変化はそれぞれで異なっていて、その数字ほどの違いは無いようです。しかし、だいたいオリジナルよりも進めると調子がよくなるようです。この車にはディーゼリングを強制止めする装置が付いているのですが、カタリティックコンバーターなる排ガス処理機構を働かすために混合気を濃くセッティングしてあるのとともに、点火時期を遅めた影響があるかもしれません。小生の車はその装置は作用していないのですが、ディーゼリングは出ません。
　進めたり遅めたり色々試しましたが、ここに来た状態のままが良いようです。タイミングライトなる高尚な（白馬弁です）ものは持ってませんのでテーゲーセッティングです。おそらくこれで上死点前あたりになっているのでしょう。前所有者がいじってあるようです。進めすぎると低回転で不整爆発がひどくなり低速走行でギクシャクします。
　

　後部席下や乗り降り口下回りなどの鉄板切断面が切り立っていて手を切りそうです。そこでスキーエッジ研ぎファイルでエッジを落としてやりました。
　ファイルは折れています。いえ、折ってあります。折ったところで歯がよく立って切れやすいのです。さらには短くしてポケットに忍ばせやすくもあります。よく冷えるゲレンデの人工雪などでは、数回滑ってエッジを削る必要もあったからです。
　最もスキーキャリアの後期はクロスカントリーに転向しましたので、エッジ研ぎとは無縁になりましたが。使わなかったアルペンスキーエッジファイルが数十年ぶりに復活しました。
　そして、工具バッグが安全に後部シート下に収まりました。

　二月としては異様な暖かさに誘われて、あたりを廻っての走りです。今シーズン初オープンです。それでも暑いぐらいで三角窓を立て、上着を脱いでの走りでした。

　最近の車にはちょっとした工具すら付録していないようです。それらを見繕って用意してバッグに収めました。
　ブルガリアの黒海沿岸の歴史町、ソゾポルで買ったバッグです。トルコ、ブルガリア、ルーマニアと廻った自転車旅の最終盤に立ち寄った町です。食料を買っているうちに店入り口に立てたフル装備の自転車を盗まれました。仕方なく、このバッグや同じカラーデザインの上下ジャージを買い、着ていたサイクリングウェアーや買いそろえた洗面具をこのバッグに入れて、バスに乗って国境を越えてトルコのイスタンブールへと戻ったのです。
　その時の旅スケッチは小生のホームページにてご覧ください。
http://artytaka.main.jp/?page_id=394