ミジェットタカのブログ一覧

二年ほど車庫で不動のトラクターです。バッテリーを変えてエンジンを掛けてやりました。１０年ほどはエンジンオイルもクーラントも放りっぱなしなので、交換してやりました。これでまた１０年ほどほったらかしにするつもりです。

　最高気温35度を軽く超えた昨日の昼下がり、MGミジェット１５００の耐暑試験を兼ねて給油に出かけました。
　帰りについてすぐに水温計はレッドゾーンに入り、エンジン回転上りは鈍くなりました。最後にはクーラントの焼ける匂いだったのでしょう変なにおいがして排気には煙がたなびき、自宅車庫入り口前でエンジンは停止してしまいました。
　クーラントキャップのパッキンを抜いて水圧が掛からぬようにしてあるせいもあって、冷却水はひどく沸騰して大方噴き出してしまい、エンジンは空焚き状態だったようです。エンジンが大きく破損したことを覚悟しました。ヘッドガスケットは抜け、シリンダーヘッドは熱でひずみ、あちこちでガスケットやシールが抜けてオイルや水がダダ洩れになり、シリンダー壁とピストンがひどく傷ついているかもしれません。人力で車庫に入れることはできませんでしたので、セル回しで納めました。
　さて、今朝のことです。とりあえずセルを回してみましたらエンジンがかかりました。しばらく低速で回してやったところ、エンジンオイルも冷却水も漏れはないように思われました。実際に走ってみないと何とも言えませんが。少なくともシリンダーヘッド外しは覚悟していましたので、大いに安堵しました。しかし、近いうちに４シリンダーすべてに圧縮圧力測定をしてやりたいものです。

　高圧コイルもディストリビューターも元付いてきたものに戻しました。工場出荷時装着ルーカスデスビに組み込まれた光学センサーに外付けアンプ（イグナイター）、そして高圧コイルはワコーの組み付けセットだったようです。もう生産販売はなされてないようなのですが、このアンプは旧車乘りには重宝されているようで、中古なり新古品なりが数万円の高価で取引されているようです。

　メインジェットを新品に交換し、ジェットニードルもKタイプの新品に変えて中間位置にセットした後で隣町に出かけ、２０００回転以下ではブツブツ言わせながら帰ってきましたが、その後のプラグの焼け具合です。１番は抜きづらいので、２番から４番まで抜きました。そろって真っ黒煤けです。このNGK７番は今まで焼け過ぎ気味になることはあっても煤けることはありませんでした。いかに混合気が低回転域で濃いかがわかります。この煤け具合から考察するに、インマニあたりのエア漏れ吸い込みは無さそうです。
　なので、ジェットニードル調整でさらに１回半ほど反時計回しして調整可能域で大方目いっぱい薄めにしました。

　片道４ｋｍほどのチョイじっさま走り（往路ですぐさま水温レッドゾーンでした。思うに、だら登りの上に強い追い風のせいだったでしょう。帰路では安全域に下がりました。）の後では？

１番だけ抜きましたが、キツネ、灰色、ベストの焼け具合です。じっさまちょい走りでこれではちょい薄すぎでしょう。半回転時計回り締め込みでちょいニードルを引き上げてやりました。

　スローエアー調整ネジはグリグリ回したり戻したりしても大した変化が見られないのですが、このジェットニードル上下調整はそうとう鋭敏に影響が出ます。
　さて、懸案のアイドル時不整爆発ですが、元のバランバランに戻りました。

　前ブレーキの効きがあまりに悪いので、ドラムとシューの脱脂掃除です。錆止め目的に油を塗っていたかもしれませんし、フォークオイルのこぼれやメーターケーブルに差した油の垂れが摺動面を濡らしたのかもしれません。しっかり油脂分を落として組み上げると、舗装路低速走行時ですがフルブレーキングで尻が跳ね上がるほどに利くようになりました。素人さん向きではありませんが。
　キャブ調整で改善はしましたが、じっさま走りではNGK7番がすすけ気味です。ガラクタ箱に在ったデンソー20番（NGK６番相当）に付け替えました。

　同じものが４本ありましたので、おそらくマツダキャロル３６０ｃｃ水冷４気筒からのものでしょう。四、五十年前、うちにキャロルがあった時がありました。単車専用高級プラグから、四、五十年ものの普及品に大きなデグレイドです。