ミジェットタカのブログ一覧

　スーパカブスケッチ行でした。変わらず快調に走るスーパーカブです。
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　黄色いホワイトダックスですが、小豆島行からそのままです。中速では薄い感じで不整爆発していましたので、ジェットニードル位置を変えることにしました。燃調キットの最も薄いニードルを最も下げてセットしてあり、最も薄い条件にしてありました。ここで低速域の濃すぎ不整爆発が収まっていたのです。
　本日、ニードル留め位置をを2段下げて真ん中にしました。ちょっと走るといい感じでした。おそらく温もると低速ではブツブツ言うでしょうが、そこは目をつぶって中速域での快調さを目指しました。

　今日も隣町までお使い行でした。
　吸気進角パイプ詰め殺しの効果ありで、よりスムーズ快調に走ります。しかし、登りではまだ少しカリカリキリキリ音が気になりますので、もう少し点火時期を遅らせてもよさそうです。

　もう少し点火時期を遅らそうかと思いましたが、吸気進角を機能しなくさせる方向で検討します。
　この７９年１５００はどこから見てもカリフォルニア仕様です。デスビはルーカス４５DE４で工場設定のものが着いていますが、タイミングセンサーはオリジナルの電磁式からワコーズ製光学式に変えられています。
　さて、販売地方と年代で変わるのですが１９７７年以降では、カリフォルニアモデルのデスビにおけるキャブマニ吸気陰圧による点火時期調整は遅角設定です。カリフォルニア以外の地方仕様のデスビでは進角設定です。回転上昇による遠心力進角は、どのモデルも同一の進角度合いです（’７７年以前とイギリス国内向けは進角度合いは少なめです。）。カリフォルニアモデルだけは静止時あるいはアイドリング時のタイミングは上死点後２°（’７７年以前はこの設定のモデルがほとんどです。）です。ほかのモデルは上死点前１０°前後です。カリフォルニアモデルはただでさえ遅めのセットなのに、吸気調整がどうして遅角方向なのでしょう、謎です。なにぶん、すべてのセッティングは調子良さとか効率よさではなく、排ガス規制クリアを目指して設定されています。
　さて、小生の４５DE4キャブはスロットルを開けると大きく進角します。進角するモデルにおいての設定では最高２２°となっていますが、それ以上に進角しているように見えました。カリフォルニアモデルなら遅角するはずです。光学式に改造する際に別のデスビを取り込んだかもしれませんし（ウォーターポンプはイギリス仕様かトライアンフ１５００用のものに変えられていましたし、、、。）、日本仕様があってそれには吸気進角のデスビが付けられたのかもしれません。（後日、しっかり観察したところ、吸気負圧で遅角することを確認しました。アイドリング時の吸気負圧で１０°以上遅らされており、スロットルを大きく開けると吸気負圧が小さくなって遅角効果が消え、大きく進角する、と考えられます。）
　いろいろ考察した末に、吸引パイプを詰めて吸気進角を止めることにしました。（そうすると、アイドリング状態で２０°ほども進んでしまったようです。また元に戻すか点火時期調整をやり直すかが必要です。）

　快晴秋晴の本日、備前八塔寺へスケッチ行でした。足カブはいつも通りに快調です。
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