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　ブレーキレバーがひん曲がってそっくり返っていましたので修正です。無理したらすぐさま折れるであろうブツです。トーチで火あぶりにして我慢強く少しづつ叩き延ばしました。

　ハンドルバーにもかなり錆が浮いていて、錆を落として磨いてやりました。このハンドルバーはブリッジが付いているので、純正ではないでしょう。本来ブリッジは付いていなくて、こかしてハンドルをぶつけると簡単に曲がりました。これまた純正ではないアルミのハンドルバーがあるのですが、そいつは曲がっています。曲げを伸ばしてそのアルミハンドルを着けようかと思いましたが、着いていたメッキブリッジハンドルを磨くときれいになったのでこれを着け戻すことにしました。ブリッジがあるとトライアル車らしくないのでしょうが。

　現車にはどこから取って来たものか、得体のしれないリアショックを着けてありました。本来のリアショックはひどく華奢でこかして横からリアショックをぶつけるとインナーロッドがクニャっとたやすく曲がります。それで丈夫な奴に変えたのです。しかし、TLオリジナルリアショックがありますのでそれを着けることにしました。ずっと前に廃車のTL１２５をもらってきてスペアに置いていたのですが、そのうち解体して処分しました。当時はTLを再生修理するつもりは全くなくて、部品を残すことは考えていませんでした。しかし、そのエンジンは取ってあります。そしてこのリアショックもたまたま残っていました。しかし相当にバネが錆びており、これまた錆び落としです。

　錆対策後に銀色ペイントです。バネですからすぐに剥げるとは思います。

　ショックの上取付穴サイズが変わっています。ちなみに前輪ハブのスピードメーター駆動部も後期型は丈夫な構造に変わっています。後期型は初期型より取付ボルト軸が太くなったようです。ですから、着いていたショックからダンパーゴムとカラー筒を移植しました。
　さて、ダンパー機能は確認してありません。オイルが抜けてスカスカかもしれません。しかし、インナーロッドに錆はありませんので、オイルシールが傷むことなくてオイルが溜まっていて機能していることを望みます。

　スポーク錆止め処理およびペイントが施された前後車輪です。

　後輪にスプロケットが着け戻されました。ごく少量のゴムダンパーが着いてありますが、かなりすり減ってガタがありますので、靴底補修ゴムペーストを補充しておきました。

　前輪のタイヤをはめ込みましたが、空気を入れようとしてもスカスカです。また外して確認したところ、外すときにかはめるときにか、タイヤレバーとリムとにチューブを挟み込んでパンクさせていました。まさにジジイ仕事です。自転車用のゴムパッチを糊付けして修理後にまた組付けました。無事に空気が入って、前後車輪がそろいました。

　この後はスポークの錆止め塗装を施したら、車輪準備完了です。