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仕様の悩みの中の一つは、バッテリーの仕様でした。

当時、全盛だったのは・・・



シャシの左右に振り分けられた３つのセルをコードでつなぎ、６セル７．２Vとした振り分けバッテリーでした。

私の場合、はんだ付けした管に、コネクタを差し込む「ヨーロピアンコネクター」を使用しておりました。

しかし、最近の仕様を勉強、情報収集してみると、リチウムポリマー（LiPo)やリチウムフェライト（LiFe）バッテリーが主流で、振り分けバッテリーは無いとのこと・・・

しかし、当時なじみだったニッケル水素バッテリーについては今でもあるが、ストレートバッテリーがほとんどで、振り分けをつくるためのバラセルは、ほとんど売ってないらしい・・・

そして、「ディーンズ２ピン」コネクターで接続するのが、主流みたい。（もしかしたら違うかもしれないけど・・・）



一つ目の悩みはここから始まりました・・・

ストレートバッテリーを購入して、わざわざ振り分けをつくるのも面倒くさい。

でも、シャシは完全に振り分けバッテリー仕様・・・・

どちらかを犠牲にしなければいけません。

どうしよう・・・




と、悩みに悩んだ結果、将来的なことを考えるとリポ・リフェに対応する搭載方法の方がいいかな？ということで、ストレートバッテリー仕様で組むことにしました。



↑イメージ的に、こんな感じになります。

TRF－４１４のもともとの設計が振り分けバッテリー仕様なので、影響がどうなるかはわかりませんが、TRF-414からTRF414Mになったときにストレートバッテリー仕様も選択できるようになっていたので、問題はなさそうです。。。

あわせてコネクターの仕様を変更しなければならなくなったので・・・



↑ヨーロピアンコネクター」対応のワニ口クリップを・・・



↑「ディーンズ２ピン」に交換。（数年ぶりのはんだ付け.。ブランクが多すぎて綺麗に行かないね～ｆ＾＾；）



↑「ヒシチューブ」をライターで炙るのも久しぶり～＾＾

１０分ほどで、完成～＾＾



この間、バッテリーを起こします。



はじめは、それぞれ２A（アンペア）でフル充電。

放電器で放電し、４Aでフル充電。

さらに放電した後は・・・



先ほど手を加えた充電器で、５A充電。

で、また放電。

放電器の電流計が５A近くを指すようになってきました。
ようやく冬眠から起きたかな～。。。

活性化するために、これから数回、これを繰り返すこととします。

と言っている間に、荷物がまた届きました＾＾





物欲りみった～、壊れました（汗

私の財、大丈夫か～？？？