イグレスのオーバーホールも、もう少しといったところです。
ショックのオーバーホールに入る前に、
↑搭載する「タミヤ スーパーストックＢＺモーター」のブレークインをしておきます。
↑実車でいうエンジンベンチみたいなもので、３０分ほど回しておきます。
３Ｖ位の低電圧で３～４分で良いという話もあるんですが、私の場合はこれでやってきたので、今まで通りやってみます。
さて、本題のショックアブソーバーのオーバーホールです。
その前に、ショックアブソーバーの働きについては、以下の動画がわかりやすい感じなので、ご覧ください。
いよいよばらします。
↑まずは、スプリングを外します。
↑そういえば、これもアフターのスプリングでした。
何の効果があるか忘れましたが、当時角断面のスプリングが流行ったような気がします。。。
これで下準備完了～
２０年ぐらい手を付けていないショックアブソーバー、どんな感じなのかドキドキです。
エンドキャップ（ショックの頭です。）を取って、オイルを抜きます。
↑あぁ～、、、オイルシール（青いキャップ）が硬化しちゃって一枚は破けちゃってますｆ＾＾；
金属物は良いけど、やっぱりシール類はダメですね～。
↑さらにピストンをシリンダーから抜きます。
↑これがピストンです。
これがオイルの中を動く際に抵抗を受け、減衰するわけです。
このピストンは４つ穴となっていますが、減衰力を強くしたい場合は、３つ穴や２つ穴に交換したりします。
当時はこのようにただのプラスチック製でしたが、今ではピストンがテフロン製で、シリンダーやシャフトにフッ素加工を施したものが主流ですね～。
このような部品は、フリクションが無いほど動きが良いんですよ。
↑続いて、シリンダーとシャフトの隙間を埋めるＯリングも交換。
こちらも硬化してて、オイルが滲んでました。
↑シリンダーにピストンを組み込み、オイルを注入。
時間をかけてエア抜きをします。
↑手持ちの緑色のオイルシールを載せて、溢れるオイルをふき取りながら、エンドキャップを慎重に締め込みます。
↑スプリングを組み込み、スプリングテンショナー（エンドキャップ側の黒い部品）を説明書通りの位置に固定します。
※このスプリングテンショナーによって車高の調整を行います。
※メモ 説明書数値 フロント：５ｍｍ、 リヤ：３ｍｍ
↑ショックアブソーバー・モーターを取り付け、いよいよオーバーホールも佳境に入ってきました。
併せて、アッパーアーム、タイロッドの長さを説明書数値にあわせました。
モーターピニオンギヤは、とりあえず１９Ｔを選択。
※メモ 説明書数値 アッパーアーム フロント１６ｍｍ、リヤ２２ｍｍ
タイロッド １６ｍｍ
ギヤ比 １７Ｔ：１０．６７
１８Ｔ：１０．００
１９Ｔ： ９．５４
２０Ｔ： ９．０７
ＥＳＣ（スピードコントローラー）、受信機を取り付け、コードの取り回し処理します。
ＥＳＣ、受信機とも小さいので、搭載位置の自由度が高くって良いですね～＾＾
おかげで、コード長さも必要最低限に出来て、取り回しも楽でした＾＾
そして、いよいよ・・・
↑タイヤ、ボディを取り付けて完成です！
サスペンションの動き、駆動系の回転もフリクションが少なくて、今触ってみてもウットリする車ですね＾＾
特に、サスペンションのフリクションが少ないスムーズな動き、気持ちが良くてついつい何度も上下させちゃいますｆ＾＾；
バッテリーを繋いで動作チェックをした際、トーインがきつ過ぎて前後進で抵抗感があり過ぎ！
タイロッドを１５ｍｍにし、トーゼロに近いくらいに調整しました。
（復刻版では１５．５ｍｍ、走行テスト後に良いところを探っていきたいと思います）
★セッティングデータ★
プロポ サンワＭ１２Ｓ
受信機 サンワＲＸ－４８２
サーボ サンワデジタルサーボＳＤＸ７５５
ＥＳＣ サンワＦ２５００ （バックキャンセル無し）
モーター タミヤ スーパーストックＢＺモーター
ターン数：２３Ｔ
無負荷時回転数：２６５００ｒ／ｍｉｎ（７．２Ｖ）
トルク：４９ｍＮ／・ｍ（７．２Ｖ）
適正ギヤ比：９～１１．１
ピニオン １９Ｔ（９．４５）
ショックアブソーバー ピストン穴：４穴、オイル：＃４００
スプリングテンショナー フロント：５ｍｍ、リア３ｍｍ
アッパーアーム フロント１６ｍｍ、リヤ２２ｍｍ
タイロッド １５ｍｍ
※アライメント値は、後日アライメントゲージで測定して、それを基準にしていきます。
次はいよいよテスト走行ですね～＾＾
【タミヤ イグレス】オーバーホール④（ショックアブソーバー他） 
