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いよいよ、足回りのオーバーホールに取り掛かります。

まずは、フロントから・・・

フロントの足回りはストロークさせると動きが渋く、原因を追究～調整しながらの組み立てになります。。。




↑サスアームを組み込む。

一番上まで持ち上げて、手を放した時にストンと下端まで下りるのが理想。

この動きが渋く、引っかかりながら落ちるという感じ。。。

ロアアームは、付け根を清掃して動きが良くなった。

次にアッパーアームは、ボールジョイントの動きが渋かったのでやすりで削ってクリアランス調整～

ガタが出ないギリギリの調整となるので、削っては組み、削っては組みを繰り返す・・・

これに１時間かかっちまった。。。



↑次に、ダンパーステーについているスタビライザー。

この動きも渋かった。

スタビマウント自体は画像の通りイモネジで固定されているので、金色のスタビガイドと銀色のマウントの角度を調整し、スムーズに動くポイントを見つけて固定した。



↑それぞれ組み付けて、また動きを確認！

あれ？？？

また動きが渋くなっちゃった。。。

しかも、サスアームが上端まで上がるけど、下端まで下がらない・・・

何度も動かしながら各部の動きをチェックすると、どうやらスタビライザーとＣハブを結合するスタビリンクが原因だとわかった。

スタビライザー先端のピロボールが角度過剰でロックしてしまい、結果サスアームの動きを規制してしまっていた。

う～ん、、、スタビライザー外すしかないかな・・・

と悩みながら部品箱をかき混ぜると、数点使えそうな部品がでてきたので、とっかえひっかえ交換して動きを確認していき、



↑黄矢印のピロエンドをさっきより長い物を使い、赤矢印のようにリンクの長さを伸ばした。

結果、サスアーム中間位置でスタビライザーとスタビリンクが直角の位置になって、上端・下端の間で規制されることなくスムーズにサスアームが上下するようになった。

いや～、大仕事でした。

フロントサス関係だけで３時間以上の作業時間となっちまいましたよ（汗



↑一方、リヤサスはスタピリンクのピロ部分のクリアランス調整のみでサスアームがストンと落ちるようになったので、あっという間に完成～＾＾

フロントに比べ、あっけなく作業完了です！

ここまできたので、もう一作業～



↑カーボン製のロアデッキとギヤボックス等を結合するビスを全て少しだけ緩めておいて・・・



↑シャシをセッティングボードに載せて、アッパーデッキを取り付け、シャシがねじれないようにビスを締め込み、ロアデッキのビスも締め込む。

最後にシャシのねじれが無いか確認し、サスペンションの動きをもう一度確認して、シャシの完成です。


ここまで来れば、もう一息です＾＾


・・・つづく・・・