青い森のカズのブログ一覧

あっという間に伸びた五寸人参。

葉っぱが込み入っていたので、カミさんが間引きしたようです。



↑成長したらもう一回、間引きが必要だね。。。

さて、抜いた葉っぱをどうするか？

捨てるのも勿体ないし、ネットで調べてみると茹でた後、炒めて味付けすると良いそうだ。。。

ということで、早速チャレンジ！




↑間引いた菜っ葉は、さっと茹でて、



↑竹輪と糸こんにゃくと一緒に炒めて、



↑そばつゆ、みりん、かつお粉で味付け。



↑あっという間に完成～。

初めて食べる間引いた人参の葉ですが、クセがなくシャキッとした歯ごたえが良いですね。

これを捨てるのは勿体ないですね。

思ったより美味かったです＾＾



話は変わって・・・



昨日、賞味期限間近の卵があったので、



↑卵を水から投入して７分間茹で、殻を向いたら３倍濃縮のそばつゆ原液に漬けこみました。

これもネット情報だったのですが、作るのが簡単。

初めての試みです。



↑一晩漬けこんだものは、思ったより色が薄目。。。

まだ味がしみ込んでないのかな～・・・



↑と思いながら、ご飯に乗っけて食べてみると、結構味がしみ込んでて美味い＾０＾

ただ、もう少し甘味が欲しいかな～

そばつゆだけでなく、みりんもちょっと入れてみるのも良いかも～。。。

と、今日は、チャレンジ品２品が加わった晩飯でした＾＾

前回の記事からもう半年過ぎてるんですね・・・ＴＡ０２にハマっているうちにそんなに経っていたとは驚きましたｆ＾＾；

そのＴＡ０２、テスト走行も進んでだいぶ良い感じになってきたので、ＴＲＦ４１４Ｍのオーバーホールに取り掛かりました。






↑画像上の古いシャシから各パーツを取り外し、洗浄・調整しながら下のカーボン板に組み込んでいきながら、オーバーホールを進めていきます。



↑まずは、フロントサスペンションから。



↑ばらすと、こんな作りになってます。

ＴＡ０２に比べ、ロアアームがかなり長くなっているのがわかります。

現代のシャシは、ロングサスアームが主流となっており、ロードホールディングが高く、シャシグリップが良くなり、車の動きがゆったりする傾向にあるようです。

一方、サスアームが短くなると、ギャップ走破性が良くなるとともに、車の動きがクイックになる傾向があるようです。
⇒一言でいうと、ゲインが高くなるということですね。

実車で例えると、クイックな動きのＧＣ８に対して、サスアームが１０ｍｍほど長くなっているＧＤＢは、少しマイルドな動きとなるとともに、シャシグリップが高いことを体感できます。←特に雪道では・・・

※ただし、この傾向は単純にサスアームの長さだけでなく、ＧＤＢのロールセンターが１５ｍｍ高くなっていることも影響しているようですが。。。

ラジコンでも、だいたい同じ感じの印象を受けます。



↑アップライトからユニバーサルシャフトを抜いて、洗浄・グリスアップするとともに、



↑ベアリングも



↑シールを外して、摩耗チェック・洗浄・ベアリングオイル注入します。

このベアリング、グリス抜きをしたものなんですが、長年の放置で錆びてるかな？と思ったけど、大丈夫でした＾＾

ほっと一安心！

※ベアリングのグリス抜き：ベアリングの中にグリスが注入されているのですが、駆動ロス低減のためクリーナーやシンナーなどで、グリスを洗い流し、さらさらのオイルで潤滑をさせるものです。当時流行ってたけど、今でもそうなのかな～？



↑各部グリスアップ、クリアランス調整しながら組み立て、シャシにサスブロックを組み付けます。



↑フロントサスの前サスブロックには、０．７ｍｍのスペーサーを入れてます。



↑後サスブロックにはスペーサー無しです。

ちなみに、サスブロック取り付けに３×８ｍｍの皿ビスを使ってましたが、サスブロック保持剛性アップのため、３×１５ｍｍの皿ビスに変更しました。



↑フロントサス組み込み完了。

次にリヤサスです。



↑リヤサスの分解です。ステアリング機構が無いだけフロントより簡単な構造です。



↑こっちもユニバーサルシャフトを分解清掃・グリスアップでしました。



↑もちろん、リヤのベアリングも洗浄・オイル注入します。



↑そして、組み立て。



↑リヤサスの前サスブロックには３ｍｍのスペーサー。



↑後サスブロックには、２ｍｍのスペーサーを入れてます。



↑スペーサーを入れることにより、このようにロアアームの取り付け位置が上げるとともに、アームに角度が付くことにより（スキッド角）ギャップ吸収性が上がります。

それとキャスター角も付きますね。



↑リアサス組み込み完了。



↑前後サスの要と言える部分が出来ました＾＾

アライメントの調整箇所が多い上、調整範囲も広いハイエンドカーですが、勉強には持って来いの車です。

※と言っても、いじり過ぎると訳が分からなくなってしまうので、自分でアレンジしているところは、ほとんどないけど・・・ｆ＾＾；

注：文中のコメントは、あくまで私個人の見解となっておりますので、もしかしたら間違いがあるかもしれませんので、ご了承を。

もし、間違いがあれば、ゴメンナサイ🙇


久しぶりに、ＴＲｆ４１４Ｍ組み立てを行いましたが、ガタが無く剛性感タップリでスムーズな動きのサスペンション、カチカチッと決まるハイエンドカーの組み立てをしていると本当に楽しいですね＾＾

組み立てにナーバスになるかなと躊躇していたＴＲＦ４１４Ｍのオーバーホールでしたが、これからの作業も楽しみながら進めそうです。